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...soll nur stabil in der Verstellung sein. Also sich während der Fahrt nicht selbst verstellt.

Die Glocken/Kolben Geschichte ist mir auch gerade in den Sinn gekommen.
Die frühen SU haben einen Hebestift an der Unterseite. Damit kann man den Kolben wenige mm anheben zur Prüfung des Gemisches. Da steigt auch die Drehzahl an bei geschlossener DK Welle.

Der Vorteil für mich damals war, nachdem ich zwei defekte UMS bei mir liegen hatte und die Drosselklappengröße bei der SPI
Einspritzanlage auf ca. 44mm begrenzt ist - weiter kann man die nicht "aufbohren", eine Lösung für meinen neuen 1430er Motor her…

so einen Pharma Dreck nehme ich gar nicht mehr. Bei Schmerzen gehe ich zum Chinesen zu Akupunktur. Hat mein Orthopäde bestätigt, dass die schmerzstillende Wirkung von Akupunktur viel stärker ist als von Medikamenten.

Ich bin komplett weg davon, wenn, dann sind das Einzelfälle, wo ich nehme. Aktuell läuft es gut !

Danke,

werde ich Samstag mal alles durchgehen...

Ich denke Michael ist auf der richtigen Fährte.
Da bleibt bestimmt eine oder beide Glocken hängen. Fallen erst ab wenn kein Saugdruck mehr da ist.

....also ich seh den Vorteil der SC Geschichte nicht gegenüber nem SPI/MPI

Das SPI Schwungrad ist symmetrisch und liefert keine grossartige Information.

Das MPI Schwungrad ist da schon informativer, da es asymmetrisch ist und 4 über den Zahnkranz…

Hast Du schon mal geschaut, ob die Drosselklappen auch komplett schließen? Vielleicht klemmt eine leicht.
Ich würde auch mal schauen, ob die Düsenstöcke gerade sind und ob die Glocken sauber ganz runter gehen. Und natürlich auch schauen, ob der…

Ich bin komplett weg davon, wenn, dann sind das Einzelfälle, wo ich nehme. Aktuell läuft es gut !