Also ich kenn mich zwar mit den Nummernbezeichnungen net aus aber wenn er "noch" nen Vergaser hat müsste er vor 1993 gebaut worden sein weil danach nur noch Einspritzer gebaut wurden, glaubsch... . Demnach müsste es ein AustinRover 1000er sein oder ein Rover 1.3 Da er aber auf dem Bild arg nach Cooper aussieht (wenn nischt dran gemacht wurde um ihn so aussehen zu lassen) würd ich mal auf 1275cm³ schätzen.., korigiert mich wensch falsch liege
--1275 ROVER A+ Motor für die Motorenserien F53 + G01.
--Doppelvergaser sind nicht ratsam.
Entweder einen 1-fach HIF44 / HIF6 (im Prinzip das Gleiche) oder einen 2-fach SU HS2 benutzen.
Erstgenannter ist preiswerter und etwas einfacher im Service, Zweitgenannter ist bissiger=sportlicher in der Kraftentfaltung.
Speziell bei Zweitgenanntem kein 'ausgelutschtes' Paar verwenden.
Mit AAP Nadeln wird er mit diesem Motor ganz ordentlich laufen, ist aber '1 Tick' auf der fetten Seite.
--Wenn doch ein Doppelvergaser benutzt werden soll, dann z.B. ein 40erDCOE von WEBER. Die Abstimmung = Bedüsung wird aber nicht einfach.
Andreas Hohls
P.S.: Solange der HS4 montiert ist sollte er eine AAR Nadel benutzen, vorausgesetzt der Std. Luftfilter wurde verwendet.
ZitatDa er aber auf dem Bild arg nach Cooper aussieht
Welches Bild bitte...im Profil is´keins...
Zur Tachowelle:
Wenn z.B die Armaturen mal umgebaut worden sind, und die Tachowelle durch die vorhandenen Karosserielöcher geführt wird, kann es sein, daß Sie zu stark geknickt wird und dann das Ende der Welle schlägt.
War bei mir auch mal so, als ich meinen 1000er auf Wurzelholz mit Cooper-Armaturen umgerüstet hab. Und da waren es nur ein paar Zentimeter Unterschied. Musste ein neues Loch bohren, um die Welle gerade an den Tacho führen zu können.
Servus,
ide
dachte eigentlich ihr logo 
Aber wenn ich jetz genauer hingugg isses wohl ausser Werbung :p :p :p
ZitatLBB10399 100409
Wenn der dann in einem 1990->1992 Vergaser Cooper steckt reicht der Original verbaute HIF44 Vergaser locker bis 90PS.
Wurde dieses schon erreicht ?
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