Kraftfutter !!

Das kann man so pauschal nicht sagen. Die Frage ist was und wieviel willst du? Ich geh mal von aus das es um deinen MPI geht.

1. Kommt drauf an wie weit du gehst, wobei dir hier eigentlich schon das Steuergerät die Grenzen setzt. Gesundes Tuning, wo alle Komponenten zusammen passen, schadet dem Motor nicht! Aber seien wir ehrlich, wenn man einen gemachten Motor hat, nutzt man auch häufiger die vorhandene Leistung und das führt natürlich zu erhöhtem Verschleiß.

2. Bevor ich die Leistung steigere, würde ich erst das komplette Fahrwerk machen. Sprich den Rahmen festlegen, einstellbare Zugstreben verbauen, vorne hinten negativ, hinten die Spur mittels Plättchen einstellen, vernünftige Stoßdämpfer und ein Hilo. Das komplette Fahrwerk richtig einstellen und du hast einen sehr flotten Mini, auch mit original Maschine! Bei der Bremse würde ich erst mal gute Bremsklötze montieren (Mintex). Falls der Motor dann doch ordentlich erstarkt, z.b weit über 80 PS, sollte man schon über eine 4- Kolben Bremse nachdenken.

3.Klar sind MINIs Rennautos! Was denn sonst? Und viele Minifahrer sind auch recht flott unterwegs! Und was du von deinem Mini verlangst und selber willst, weißt nur du!

4. Kosten?? Wenn du das volle Programm willst, also komplettes Fahrwerk mit GUTEN Reifen, andere Bremse, gemachter Motor.... und dann nicht in Eigenregie geschraubt! Hui, da kommt ne ordentlich Stange zusammen!!!!

Stöbere hier ordentlich im Forum, werd dir klar was du von deinem Mini verlangst setzt dir eine finanzielle "Schmerzgrenze" und besprich alles mit deinem Händler des Vertrauens.

Martin

Leistungssteigerung muß sein beim Mini!!!
Aber mit allem drum und dran !
Es gibt viele varianten , kommt immer auf die "Hühner" (Geld) an .
Man kann sehr viel investieren Arbeit und Geld , da gibs keine Grenzen nach oben.
MfG MiniTim:D

Man muß verschiedene Dinge bei dieser Überlegung vorab bedenken. Mindestens, daß es wenige Bereiche gibt wo mehr gelogen wird als bei Monatseinkommen, PS-Leistungen und andere Dinge mehr.

Zusätzlich muß man bedenken, ob man die Leistung zu Lasten der Zuverlässigkeit und Laufleistung steigern möchte, oder ob der MINI genauso fahren soll wie zuvor nur eben kräftiger.

Ist Letzteres das Ziel, dann ist bei '20 Mehr-PS' ca. Schluß.
Das ergibt dann 'Ende 70-knapp 80PS', da der Serien-MPI so ca. 60BHP (nicht 63DIN) im Rohzustand hat.

Das ergibt aber trotzdem ein lebendig fahrbares Auto, speziell, wenn man die viel zu lange Endübersetzung tauscht.

ZUTATEN:
1. Einen guten Zylinderkopf mit Std.Ventilgrößen (NICHT größer, da das ein technisch unnötiges Risiko ist, obgleich es deutlich mehr an Leistung erzeugen könnte), aber geänderten Ventilen und vollbearbeitet.

2. Hochhubkipphebelwelle 1.5:1

3. K&N Filter offen

4. RC40 Endtopf nach dem Kat, vorzugsweise CSTR811 1-Topf Seite.

Mit einem solchermaßen umgerüsteten MPI (allerdings 5 Gang Getriebe) 1998 OLDENBURG-HOCKENHEIM-OLDENBURG an 1 Tag = 1.120KM mit einem errechneten Durchschnitt von 129.5KM/H, und in Baustellenbegrenzungen keine Geschwindigkeiten über 20KM/H über Limit.

Dazu braucht es mindestens im Fahrwerk 165/60x12 YOKOHAMA Reifen (weil die einzig wirklich guten Reifen in dieser Größe), sowie MINTEX C-Tech Klötze in der Bremse.

Damit ist der MINI sicher, aber 'Mehr an Fahrwerk' ist 'Mehr an Freude', ganz bestimmt.

Andreas Hohls

Das hört sich nicht trantütig an, denke ich.

Vor allen Möglichkeiten steht zunächst folgende Frage:

Mit TÜV oder ohne ?

[
Ist Letzteres das Ziel, dann ist bei '20 Mehr-PS' ca. Schluß.
Das ergibt dann 'Ende 70-knapp 80PS', da der Serien-MPI so ca. 60BHP (nicht 63DIN) im Rohzustand hat.

Das ergibt aber trotzdem ein lebendig fahrbares Auto, speziell, wenn man die viel zu lange Endübersetzung tauscht.

ZUTATEN:
1. Einen guten Zylinderkopf mit Std.Ventilgrößen (NICHT größer, da das ein technisch unnötiges Risiko ist, obgleich es deutlich mehr an Leistung erzeugen könnte), aber geänderten Ventilen und vollbearbeitet.

2. Hochhubkipphebelwelle 1.5:1

3. K&N Filter offen

4. RC40 Endtopf nach dem Kat, vorzugsweise CSTR811 1-Topf Seite.

Hallo Herr Hohls,

nicht nur mich , vermutlich auch andere würde die frage der Kosten interessieren ..
Kipphebelwelle K&N und RC40 kann man leicht im katalog nachschaun .. aber nen "guter Kopf", den gibt es ja nkicht von der Stange ..demnach was kostet der .. und was wird an so einem Kopf geändert (Brennraumbearbeitung, planen für höheres Epsilon, polierte Kanäle ... )

oder technische Detailinformationen sind nie Sache für ein ideelles Forum.
Das muß im Interessensfalle mit dem jeweilig in Frage kommenden Händler (oder mehreren zum Kosten- und Überzeugungsvergleich: "Hat das dort Gehörte Hand und Fuß?") direkt besprochen werden.

Wäre das anders, dann sollten/dürften Händler/Werkstätten nicht mehr an den Gesprächen teilnehmen, da das kommerzielle Interesse die Glaubwürdigkeit der Aussage einschränkt.

Andreas Hohls