ansaugstutzen in den kuehlkreislauf???

Bei viel Kurzstrecke wirst Du mit Anschluss weniger Choke brauchen und Sprit sparen. Ansonsten fährt er leistungsmässig immer besser ohne...

It's your choice

Dennis

mach dir ein Bypass ! Im Sommer ohne Vorwärmung und im Winter mit ! sonst könnte dir der Vergaser einfrieren !

Besorg dir 2 Y Stücke eines mit Kugelhahn ( beim Schlosser) ! nun schließt du einmal an das eine ende des Y den Krümmer an und an das 2te ein Stück Schlauch welches zum 2ten Y Stück geht und dort das selbe spiel ! also auf der seite links wenn du davor stehst kommt das Y Stück ohne Kugelhahn hin und rechts das mit !
oder du schraubst jedes mal die beiden Schläuche ab ! und steckst einfach ein langes rohr dazwischen wo sonst dein Einlasskrümmer ist !

also wie vorher schon gesagt ..

für den Winter ist die vorwärmung in Ordnung, da der Kraftstoff der an der Wand hängen bleibt besser verdampft und du somit nicht so lange mit Choke fahren must.

Im Sommer heist warme Saugrohrwand = Erwärmung der Luft. Erwärmung der Luft heist aber auch geringere Luftdichte und somit schlechtere Luftfüllung des Zylinders.

Es sei denn.. dass das bauteil (weil es ja neben dem Abgaskrümmer ist) an den Stellen an denen das Kühlwasser durchströmt) über 100°C hätte... dann würde die Kühlmitteldurchströmung sinn machen

aber, dass ein wärmeres gesmisch besser strömt und mehr füllung bringt ist quatsch !

By the way....

im Winter..ist beim start das Kühlwasser ungefähr so kalt wie der motor .. demnach sollte der Wasseraustritt vom Motor an den Eintritt ins Saugrohr angeschloissen werden... denn nur dann heizt sich das Saugrohr schnell auf ...

mit dem nachteil der leistungseinbuße.......

Im sommer wäre es sinnvoller den Kühlwassereintritt zum motor an das Saugrohr anzuschließen ... warm genug ist es eh ..und Kühlwassereintritt ist niedriger als Austritt .....

Das ding wird doch normal gleich in den Heizungskreislauf integriert
(ist ja auch viel praktischer mit dem Extra-Ausgang am Kopf).
Und somit regelt sich das auch mit dem Vorwärmen ja/nein gleich mit.

lol minimum hats erkannt :eastgrin:

ganz genau ......... das ding wird an die heitzungsschleuche angeschlossen und wenn man (im sommer) die heitzung aus hatt kommt auch nix durch die ansaugbrücke :eastwink: im winter genau andersrum

ob der vergaser einfriert oder nich hatt damit nix zu tun (wenn ein vergaser einfriert macht er das bevor das kühlwasser überhaubt auf temperatur is)

Wem ist überhaupt schonmal der Vergaser "eingefroren"? Würde mich mal interessieren..

Ich habe hier im Westerwald, sicherlich nicht wirklich eine sonnige milde Gegend, auf meinem Wintermini (!) jahrelang einen Stufe1 Kit gefahren o h n e die Vorwärmung anzuschließen, einfach, weil ich zu faul dafür war, mit absolut Null Problemen, auch nicht bei -15°C.

Dafür war die Leistung für einen 1000er mit so wenig Modifikationen immer recht ansprechend...

Aber mit anschließen macht man nix falsch und es sieht optisch besser aus, vor allem wenn so komisch grün gekleidete Leute mal die Motorhaube geöffnet haben möchten...

My2cent
Uwe

lustig wäre wie man einem grünen dann erklärt warum man ein y-stück für sommer und winter braucht!

Mir ist vor 2 Jahren im Januar der Vergaser vereist ! damals fuhr ich LCB RC 40 und nen K&N sowie der besagten Bypass Lösung ! er fing an zu stottern und hatte kaum noch beschleunigung ! Motorhaube aufgemacht und an der Vergaserglocke hat es mir entgegengefunkelt, daß Eis ! nur ein Hauch aber immerhin ! bypass und Heizung liefen dann im Stand ne weile und dann ging es wieder !

mir friert jeden winter der vergaser ein .......... liegt aber daran das ich zusätzlich ne rumpipe fahre und in der kaltphase die ströhmungsgeschwindigkeit bei autobahn zu hoch is

dazu muss ich als beispiel ergänzen :

ich wohne direkt an der autobahnauffahrt ,wenn ich dann (im winter) direkt auf die autobahn fahre (nie über hundert) friert der vergaser ein egal was ich versuche das zu verhindern
wenn ich aber die auotbahn meide und erst ne viertelstunde landstrasse fahre friert er nich ein (geringe ströhmungsgeschwindigkeit bei langsamen beschleunigen ,höchsttemperatur 80 kmh und aufwärmen durch ampeln und stop and go) wenn der motor erst mal warm is friert der vergaser den ganzen tag über nich mehr ein auch wenn ich dann auf die autobahn fahre und vollgas gebe

habe die brücke auch angeschlossen bringt in dem falle aber nix weil der motor und das kühlwasser einfach noch nich früh genug warm is (der frost is schneller) helfen würde auch den mini 10 minuten warm laufen zu lassen ,aber dann beschweren sich die nachbarn und ich komm zu spät zur arbeit :eastgrin:

Ich wüsste gerne mal was ein Stage 1 kit ist????

Hallo mini T,

"...das ich zusätzlich ne rumpipe fahre ..." und ich dachte immer "don´t drink and
drive..." :p :santa1:

Hallo zusammen!
Mir ist vergangenen Winter auch mal mein Vergaser eingefroren: offener K&N, ca. -3 Außentemperatur bei sicher warmem Motor -> Dann 5min nasskalte Autobahn und das ding lief fast nicht mehr.
Das das durch die Vorwärmung verhindert wird halte ich für ein Gerücht, denn die Vorwärmung geschieht erst nach dem Vergaser - so, daß die Luft im Vergaser noch garnicht warm ist. Ob die Strahlungswärme des Krümmers den gesamten Motorraum aufwärmt glaube ich ebenfalls eher nicht. Also sollte das weniger das Arbument sein, als das, daß der Spritverbrauch durch weniger Chokefahrten sinkt.
Benni

Zitat von falk

hoffe das hat n bisschen was erklaert?!

Ja danke Falk habe Verstanden....

...und wo bekomme ich so was her??

Gruss Freddy

ok rumpipe is gut

mein vergaser kriegt halt nur das beste

eigentlich sollte er dann ja nich einfrieren

(minihändlerliste im anhang)