Veränderungen am Motor

Unter Berücksichtigung einer Kosten-/Nutzen-/Haltbarkeitsmaxime sind folgende Dinge montierbar:
Zyl.Kopf/Hochhubkipphebelwelle/K&N Luftfiltersystem/RC40- oder MANIFLOW- Endschalldämpfer hinter dem Kat.

Andere Dinge zur Leistungssteigerung sind machbar, aber aus o.g. Gründen nicht zu empfehlen.

Freuen tut sich ein SPI über eine kürzere Endübersetzung und einen gewuchteten Kurbeltrieb (vielleicht euch eine leichte Kupplung)

Andreas Hohls

Hallo,

benütze bitte die Suckfunktion und die Begriffe Tuning und MPI, da bekommst Du
dann Lesestoff für Stunden.

Zitat

Spiele mit dem gedanken mir ne andere Nockenwelle einzubauen.

Keine Nocke in leicht getunten Straßenmotoren.
Aller Anfang ist mehr Luft und ein weniger restriktives Abgassystem mit LCB und Sportauspuff nach (Q)Wahl.
So ausgerüstete Mpi´s bringen in Verbindung mit großem Kopf , Hochhubkipphebelwelle und angepaßtem Kraftstoffdruck ca. 75 PS.

Niemand in den Häusern 'MINI MANIA' , weder in Kalifornien noch in Neuenkruge ist gegen MPIs !?
Wo stünde soetwas ?

Im Gegenteil verrichtet in Neuenkruge ein modifizierter MPI seit 1997 seine Arbeit.

Nockenwellenänderung funktioniert beim MPI nicht gut.
Prüfstandsversuche mit 2 Profilen ergab obenherum 'max 3 Mehr PS' mit deutlicher Einbuße untenherum.
Beim SPI ist das anders.

Einen Fächerkrümmer benötigt der MPI (und SPI auch) erst als allerletzte Maßnahme. Vorher bewirkt der so wenig, daß es nicht lohnend ist.

Andreas Hohls

...weil der Serienabgaskrümmer schon verbessert wurde bei s&mpi.

Mr. Grease hat recht, Berns. Tuning am s&mpi ist anders als bei den Anderen, weil die ECU nicht reprogrammierbar ist. Deshalb haben wir das Thema mpi-Tuning schon oft diskutiert. Benutz mal die Suche mit geschickter Wortwahl, und Du wirst sicher viel lernen.
Arick

ich denke wenn man schon den punkt erreicht hat wo es nur noch mit einer programmierbaren ecu voran geht kann man mit der leistung bereits zufrieden sein.

Der MPI liegt leistungsgesteigert im gleichen Leistungsbereich etwa wie der SPI nur ist der Charakter beider Motoren ein anderer.

In Bezug auf die auf der Seite abgebildeten Graphen ist nur der korrektheithalber vermerkt, daß die Kurven A-C die Ergebnisse der SPI Messungen darstellen.
Andererseits sind alle Prüfstandsergebnisse mit sehr viel Vorsicht zu 'genießen'.

Die für diesen Zweck verwendete Schenck-Wasserbremse zeigt bekanntermaßen realistische bis eher untertriebene Werte. Somit ist ein SPI mit dieser Bestückung sehr lebendig.

Der MPI ist deutlich drehmomentstärker, ist aber in den oberen Drehzahlen recht 'zäh', weil die Programmierung der Steuereinheit in Bezug auf eine 2.76:1 Endübersetzung ausgelegt ist.
Und da erreicht der MPI keine hohen Drehzahlen.

Das unterstreicht ja die Albernheit dieser MPI-Zulassungen.

Die Höchstleistung ist bei 5.500 U/MIN angegeben !
Da fragt man sich, wann und wie der die bei 2.76:1 erreichen soll.

Ansonsten ist in Bezug auf das Preis-Leistungsverhältnis das empfehlenswerte Vorgehen für einen MPI:
1. CSTR811 RC40 1-Topf + 570189 K&N Kit
2. CAHT436 Schmiedekipphebel 1.5:1 o. besser CAHT446 mit Rollerdruckspitze
3. BP6LFI Zylinderkopf

u n d --ohne Frage-- das Fahrwerk, welches 50-70% des Fahrspaßes ausmacht.

Andreas Hohls

Re Endübersetzung siehe http://www.mini-forum.de/showthread.php?t=15992 (ganz frisch)
Habe dort die 3,1:1 weggelassen, ist kaum ein Unterschied zur 3,2:1.
Arick