HILFE 15l auf 100km!!!!!!

Hallo Ruben,

Nadel angepasst an das Motorkonzept?

Kompression?

Kerzenbild?

Sonstiger Benzinverlust im Motorbereich?

Tank / Zuleitung dicht?

Abgas - Co- Werte?

Hi,

habe ähnliches Problem aber ich glaube ich komme nur auf 14 Liter.

Also habe. K&N, LCB, RC40, 1001 Inno kopf.

Vergasernadel angepasst (die vom K&N)

Kompression 10, 11, 11, 11.

Zündkerzen russig.

Hinten aus dem Auspuff kommt meiner meinung unverbrannter Sprit.

Das heisst vergaser zu fett ?

Sebastian

Ursachen kann es erneut viele geben. Die folgenden Angaben stimmen aber in jedem Falle:

'Ruben':

--Die Nockenwelle (was heißt eigentlich 'scharfe' technisch ?) benötigt einen angepaßten Verteiler und eine erhöhte Verdichtung um korrekt arbeiten zu können.
Evtl., hoffentlich nicht, ist sie überdies nicht 'stimmig' ausgesucht worden zum Rest des Motors.

--Long Centre Branch Krümmer für einen 'small bore' Motor bis 1098ccm ist zu groß.

--Oft wird eine derart fette Nadel ausgesucht, um das Problem zuzudecken, ein Pflaster also, daß unverbrannte Spritrückstände die Schmierung abwaschen und den Auspuff müffeln lassen. Dann wäre die Nadel nicht mehr als 'angepaßt' zu bezeichnen.

--Zündung muß natürlich mit dem geänderten verteiler auch geändert werden.

--Das Auspuffsystem 'nach Krümmer' unterstützt die Leistung eher nicht.Da hat 'MINI Neuling' besser ausgesucht.

'MINI Neuling' :

--Alles Obige ausser 'Verteiler' und 'Auspuff nach Krümmer'

Andreas Hohls

das schwimmernadelventil ist def oder verschmutzt ( in dem deckel wos rauskommt)
daher auch der verbrauch

Die Ventilsteuerzeit (Nockenwelle) und die Zündprogression (Verteiler) sind eine funktionale Einheit !

Sie müssen also aufeinander abgestimmt sein, um ordentlich zu funktionieren.

Somit kann man einen Std.Verteiler einstellen, wie man möchte, es wird nie ordentlich harmonieren.

Andreas Hohls

Zitat

" ... nicht ich habe einen 1100ccm motor einK&N luftfilter, scharfe nockenwelle Bastuck anlage ..."

... hast Du jetzt eine "scharfe" (= geänderte Öffnungszeiten Einlaß-
Auslaß) Nockenwelle oder nciht ...

Zitat von Mini Power

Ok so weit mal gechekt aber der schwimmer schaut gut aus!

der schwimmer soll nicht gut aussehen!!!!
der schwimer soll das ventil darüber zumachen und wenn aus der schwimmerkammerbelüftung sprit kommt ist das ventil def oder verschmutzt!!

hallo zusammen,

wollte mich auchmal zu wort melden - kann zwar keine hilfe bieten, aber das verbrauchsproblem kommt mir sehr bekannt vor....

brauche normalerweise so zwischen 12,5 und 13,5 liter (nich bloss kurzstrecke sondern auch auf längeren strecken..)

habe den originalen 1,3 liter vergaser drin - nix dran gemacht...
is nur ein k&n luftfilter drauf und ein fächerkrümmer dran..
nadel ist auch schon getauscht worden...

kompression: 10 10 10 9,5

was darf denn so ein 1.3 liter brauchen?
mein absolutes minimum war 10 liter (pro 100km) bei 200 km autobahn nur geradeaus und nich auf dauervollgas..

Gruß
Tommi

10 Liter kann solch ein MKV 'Vergaser Cooper' schon wollen. Das ist fahrweisenabhängig.

In diesem Zusammenhang ist aber die geänderte Nadel sehr entscheidend.
Sehr oft werden bei K&N Verwendung deutlich zu fette = zu schlanke Nadelprofile gewählt.
Dann klagt jedenfalls keiner über Leistungsmangel.

Das würde den Verbrauch erklären.
Aber das ist hier jetzt plötzlich ein Thema im Thema.

Andreas Hohls

Wenn der MINI 'restauriert' worden wäre (bitte vorsichtig mit solch einem großen Wort !), dann bestünde das Problem nicht. Restaurierte Fahrzeuge sind neuwertig !

Aber auch wenn in untergeordneterem Umfange gearbeitet worden wäre, dann hätte sich einmal jemand dieses Problemes mit Verstand annehmen sollen.

Daher zur Empfehlung:

--Prüfen, ob das Schwimmernadelventil technisch einwandfrei ist und funktioniert.
Wenn man soetwas nicht selbst kann, dann machen lassen

--Einen Freeflow-Krümmer (mindestens) anschaffen, statt des 'LCBs'

--Einen geänderten Verteiler montieren (was steht an der Stirnseite des Kartons für eine Typenbezeichnung für die Nockenwelle ?)

--Die Nadel überprüfen, überprüfen lassen und ein wenig probieren, was hier nötig sein wird

Und wenn alles gemacht ist, dann besteht gute Hoffnung auf einen besser laufenden 1100er. ALLES Andere wäre Stückwerk und nicht lohnend.
Und wenn noch Geld übrig ist, gleich einen funktionierenden Auspuff mitkaufen

Andreas Hohls

Tschuldigung, war nicht meine absicht vom thema abzulenken...

dachte nur: "he, mit dem problem schlägst du dich schon seit jahren rum! - vielleicht kann dir hier jemand helfen!"

danke für die erklärung...
vermute mittlerweile aber das es wohl an der zündung liegt; seit neustem dieselt er nämlich immer nach.. was ja ein eindeutiges zeichen wäre..

vielen dank!
Tommi

So einfach ist es leider nicht.

1275MKV Vergaser Cooper hatten einen Abschaltventil, welches bei Zündungsaus Luft in den Einklaßtrakt läßt, um dem Gemisch die Entzündfähigkeit zu nehmen.

Auf Grund des Alters und evtl.Ölverbrauches, kann sich im Brennraum derart viel Ölkohle angesammelt haben, daß es zu Glühzündungen kommt.

Eine Demontage des Kopfes und Reinigung/Befreiung von diesen Rückständen wäre empfohlen.

Andreas Hohls

Ersteinmal danke für den tip! - wieder was dazu gelernt..

aber ehrlich gesagt halte ich noch an meiner "verstelltezündung-theorie" fest.
mitlerweile stellt er sich ganz dumm an.. das anlassen ist ein akt sondergleich; wenn man lange genug orgelt kommt ein resultat; klingt aber irgendwie so als würde er auf ein paar pötten zuwenig laufen.. nach so 1-2 min läuft er dann rund... (würde sagen: "normal")

normal zu fahren ist er allerdings nicht mehr.. ziemlich genau ab 4000 U/Min fängt er an zu stottern; verschluckt sich irgendwie..

angesicht der tatsache dass noch nie jemand nach dem zündverteiler/ der zündung geguckt hat tippe ich halt mal drauf, dass es die wurzel allen übels ist..

aber was mich mal interessieren würde: was hat so ein mk5 für ne kompression?
mein schlaues buch hat mir geflüstert: 10:1 bis 11:1
darum war ich mit meinen 10:1 nach über 60.000km voll und ganz zufrieden..
mein "werkstatt-heini" meinte aber 13:1 wäre normal => doch nur bei heisseren geräten, nicht etwa bei einer serienmaschine, oder?

vielen dank für die flotte hilfe!

gruß
Tommi

Zitat von Andreas Hohls

Und wenn noch Geld übrig ist, gleich einen funktionierenden Auspuff mitkaufen

Kann ich daraus verstehen, dass die Bastuk-Anlage generell nix taugt?

Zitat von Alex64

Kann ich daraus verstehen, dass die Bastuk-Anlage generell nix taugt?

Sie taugt wenn man "fetten" Sound haben will, jedoch fördert sie nicht die Leistung.

Gruß Jan