Neue Nadel bei HHKHW???

hallöchen!!!

sehr informativ und mitwirkend das forum... musste ich auch schon feststellen...

folgendes aus meinem wissen...

das der motor unrund läuft mit andrer nocke ist völlig normal... das benzien luftgmisch müsste normalerweise nicht verändert werden da das verhältnis immer 1:14,8 bleibt... also 1 kg luft zu 14,8kg treibstoff... würde aber sagn vergasermäßig was größeres als standert schadet in dem fall nicht...

hoffe das hilft wenigstens ein wenig!!!

gglg broos1986

nich so rum, andersrum

14,7 kg luft zu einem kg kraftstoff ist das sog. stöchiometrische verhältniss oder auch lambda 1 genannt.

sonst wäre es ein wenig "fett"

nachtrag zu broos1986' s beitrag:

- war hier die rede von einer anderen nocke? ich denke nein!
- eine hhkw verändert nicht die steuerzeiten, somit sollte der leerlauf unverändert bleiben.
- eine nadelanpassung ist m.e. nicht nötig, da das einlaßsystem unverändert geblieben ist, nur die ventile haben jetzt beim öffnen einen größeren hub.
-eventuell ist hier ein fehler mit eingebaut worden? was beim einbau genau gemacht wurde, weiß nur der ausführende.

PS: wenn schon copy+paste, dann nur mit know how...

servus...

also rein von der Logik her muss eine andere nadel rein, weil jetzt ja bei einem "Öffnungstakt" der Ventile mehr Gemisch angesaugt, bzw in die brennräume gelangen. und das mehr gemisch muss ja irgendwo her kommen!!

Und woher? natürlich vom Vergaser, also muss die Nadel mehr gemisch durchlassen!

Ist meine Meinung....

Aber halt nur gefährliches Halbwissen!!

Gruß Alex

Hallo,

Zitat

würde aber sagn vergasermäßig was größeres als standert schadet in dem fall nicht...

Welchen denn?

Zitat

also muss die Nadel mehr gemisch durchlassen!

Gut zu wissen, dass man dafür eine Nadel braucht.

Zitat

wenn schon copy+paste, dann nur mit know how...

Genau!

Zur ursprünglichen Frage:

Motoren mit HHKHW können im Leerlauf etwas zum "sägen" neigen. Wenn aber das ganze Umfeld (Ventilspiel, CO, Zündzeitpunkt, Kerzen, Lufi etc.) stimmt, bemerkt man das kaum. Eine leichte Korrektur der Leerlaufdrehzahl und eine Neueinstellung des Gemischs sollten eigentlich das Problem lösen. Sonst wurde gleichzeitig mit der HHKHW noch ein anderer Fehler (ev. Falschluft?) eingebaut.

Gruss
nerd

Das Grundproblem in diesem Falle ist die Nadelauswahl. Mit BDK wird das nichts werden, egal wie man den Vergaser auch grundeinstellen wird.

Da muß der Händler/die Werkstatt des Vertrauens (oder selbst) nochmals 'ran'.

Mit dieser Nadel läuft er entweder im Bereich der Kraftaufnahme nicht oder ist bei Vollast erheblich zu fett, was neben hohem Verbrauch zu Abwaschungen des Schmierfilmes führt. Und das wäre ein hoher Preis für einen unzureichend laufenden Motor.

Die reine Montage der Hochhubkipphebelwelle verlangt keine Nadeländerung.

Andreas Hohls

also das verstehe ich jetzt nicht...

wieso muss da die nadel nicht geändert werden???

bitte klärt mich auf...

gruß alex

Die Nadel muß schon geändert werden, nur die Änderung die vorgenommen wurde ist eine untaugliche.

Andreas Hohls
P.S.: Soll heißen, daß nicht die Hochhubkipphebelwelle sondern der K&N Filter die Änderung verlangte. Die aber wurde falsch vorgenommen.
Und 'Madblack' und 'Nerd' meinen, daß man solch eine Beurteilung nur vornehmen kann und sollte, wenn man sehr lange Erfahrung mit solchen Dingen hat und den Frager ganz sicher auf die richtige Fährte setzen kann (Weil man sonst u.U. Verwirrung stiftet). So war/ist es gemeint.Sicherlich nicht böse, inhaltlich aber schon nachdrücklich.

Wenn das Gemisch vorher gestimmt hat und nur die HHKHW eingebaut wurde, wird der Motor trotzdem die richtige Gemischbildung erhalten; nur bei niedrigerer Drehzahl als vorher.
Der Motor saugt ja gleichermassen mehr Luft UND Benzin an durch den grösseren Ventilhub.
Das führt logischerweise auch zu erhöhtem Verbrauch.

Gruss
Olaf

Danke für die Aufklärung...

als ich heute in der Uni gesessen habe, hab ich mir das nochmal durch den kopf gehen lassen und bin zu dem selben Schluß gekommen, das die Nadel nur durch HHKHW einbau nicht verändert werden muss. ist mir dann logisch ein Licht auf gegangen!

im vergleich dazu ein Sportluftfilter der mehr Frischluft durchlässt:

Mehr Frischluft bedeutet, dass das Benzin-Luftgemisch ohne angleichung der nadel abmagern würde, da ja die Nadel deswegen nicht mehr Benzin durch lässt bloß weil auf einmal mehr Luft da ist. zu der mehr Luft muss mehr bezin, damit das verhältnis wieder stimmt.! RICHTIG???

Alle diese Änderungen bedarfen einer Anpassung des Nadelprofils

Vorzugsweise per Rolle oder als Zwischenlösung ->
http://www.minimotorsport.de/downloads/Nadelanpassung.pdf

Korrekt gedacht !

Andreas Hohls