2 Fragen: 1. Mini ruckelt, 2. Mini geht beim kuppeln aus

Hey SimonSez!
Sowas musst Du doch ins Forum >Motor< schreiben! Hab Dich nur per Zufall gefunden!

Re Lastwechsel:
Es gibt ja auch eine untere Strebe, und noch die Motorlager selber. Die Gummi's der unteren Strebe sollte man immer mit erneuern, dann bleiben auch die Motorlager ok. Beides ist wirklich selber machbar - sparst Du!
Aber bei mir wird trotzdem das Ruckeln schlimmer. Möglicherweise hab ich ein Längsspiel im Getriebe durch abgenutzte / falsche Distanzscheiben. Meine es zu hören, wie die Scheiben aufeinanderklatschen vorm "Ruck", bin mir aber noch nicht sicher. Da nützen auch neue Gummi's wenig bzw werden schnell alt.

Re Ausgehen:
Hab nicht so Ahnung, ist wohl auch ein spi Deiner. Aber eh Du Dir ne neue (teuere !!) ECU von Rover (typisch *tststs*) aufschwätzen lässt, warte auf Rat! Das Prob lässt sich bestimmt noch eingrenzen!

Arick

ps Falls es doch die ECU ist, wäre ein Chiptunig (z.B. von DGH Klassik Motorsport für €511) eine Alternative (weiß nicht wie teuer Rover ECU ist). Dann hast Du 8-20% mehr Leistung / geringeren Verbrauch, aber es geht "richtig" tunen nicht mehr. Bei Interesse hab ich Kurzinfo.

Also wenn Du immer noch Lastwechselrucken hast solltest Du den ROVER Jungs mal auf die Finger hauen, was Die wohl getauscht haben ?
Es wurden doch hoffentlich die neuen Buchsen (KKF 101320) verbaut ?
Eventuell ist auch das obere Blech der Motorknochenaufnahme schon ausgeleiert ?
Sind die unteren Motorsilente noch i.O. ?
Knochen vorn rechts unten noch i.O. ?

Wegen des Leerlaufes : Stimmt die Gaszugeinstellung ?
Fehlercode auslesen lassen ?

Das mit dem Ausgehen hab ich auch zwischendurch. Beim Auskuppeln geht die Motordrehzahl rapide in den Keller und infolgedessen geht er (ab und zu) aus.
Aber das mit dem Standgas(...) ist sowieso etwas merkwürdig (bei mir!). Seit ich den offenen K&N aufgeschraubt habe, dreht er mindestens 500 U/mins höher. Also zwischen 1500-2000 Umdrehungen. Ist erstens laut und frißt mir zuviel Sprit (außerdem gehört sich das so ja nicht...).

Mir scheint, dass die Drehzahl im Leerlauf einfach kaum zurück geht, quasi konstant bleibt. Anders herum kann ich ihn im Stand durch Kupplung kommen lassen bei getretener Bremse (dosiert beinahe abwürgen) dazu bringen etwas niedriger zu drehen.

Könnte das am Gaszug liegen? Zu wenig geschmiert viell.? Klingt mir für einen Spi (94) entschieden zu simpel aber ich weiß ja nicht....

Gruß, Jonas

Zitat

Original geschrieben von SimonSez
..... der Motortemperatursensor und die Buchsen für die obere Motorstrebe seien defekt Der Meister meinte aber, er bräuche 5 Stunden um den Sensor einzubauen.....

Inzwischen kratzt der 2. Gang beim einlegen (werden wohl die Synchronringe sein) und gestern morgen hab ich ne satte lache Öl unterm Mini vorgefunden......

Will der den Motor dazu ausbauen, oder warum braucht der 5 Stunden. Das wechseln des Sensors dauer selbst wenn man sich doof anstellt höchsten 1 Stunde.

Ölleck und 2.Gang Synchros sind zwar ganz normal, aber laß doch denn Wagen mal von einem Fachmann durchsehen. Wer weiss was dir da untergejubelt wurde.

Hi Leute.

Das mit den Synchronringen im zweiten Gang ist vielleicht die Regel, aber normal ist das nicht. Die Synchronringe des zweiten Ganges verschleißen sehr schnell. Um dem vorzubeugen kann man es sich zur Regel machen, nicht über 30 km/h zurück in den zweiten Gang zu schalten. Wenn er denn schon kratzt, kann man ihn auf diese Weise schonen. Irgendwann muß man ihn dann tauschen, nicht unbedingt sehr teuer, aber aufwendig.

Diese Öllarchen unterm Mini hat glaube ich jeder. Hab bei mir den Kupplungssimmerring tauschen lassen, leckt immernoch. Hab mir dann erzählen lassen, das der Steuerkettendeckel auch gerne was durch lässt. Wenn es von hinten kommt ( nein nein, nicht was ihr wieder denkt!!) könnte es der Simmerring vom Schaltgestänge sein. Mach mal VORSICHTIG 'ne Motorwäsche, fahr 'n paar Runden und leg Dich nochmal unters Auto. Dann kannst Du evtl. sehen, wo es herkommt.

Du sagst ja, Du hast noch nicht so die Ahnung. Also wenn Du länger Mini fahren willst, mach Dich mit der Materie vertraut. Sonst wird das auf die Dauer zu teuer. Und eigentlich ist das ganz einfach. Nur Bremsen und Lenkung sind erstmal tabu, ok.

Ansonsten, wenn Du Fragen hast, bist Du hier schon richtig.

So, mit Minimäßigen Grüßen

Alex:D

Hallo Simon,
weißt du über deine Unterdruckschlauch-Rep. näheres? Problem war doch bei dir auch, dass du Standgas-Schwankungen hattest, oder?
Mein kleiner meint nämlich an der Ampel auch, manchmal 1000 oder auch schon mal über 2000 U/mins zu orgeln. So wie er grad lustig ist, dass finde ich ein bißchen blöde....

Wäre ja jedenfalls schön, wenn ich auch nur einen Schlauch wechseln müßte (wobei ich mir darunter NIX vorstellen kann).

Danke+Gruß, Jonas

PS ist ein 94er SPI, der jetzt mit K&N+ANSA-ESD gefahren wird. Falls das zur Diagnose beitragen könnte!?

Ich denke er meint die Vakuumleitung die von der Rückseite des Drosselklappengehäuses über die Benzinfalle zur ECU geht. Benzinfalle und Schlauch sind auch öfters zu.

hmm, kann man diese Schläuche/Leitungen als einigermaßen "praktisch Begabter" (;) ) wieder freikriegen oder fahre ich besser zu Rover?
Kann das überhaupt die Ursache für diese Standgas-Schwankungen sein?

vielen Dank+Gruß, Jonas

Besser neu.

Mir ist da noch was anderes als potentielle Ursache eingefallen. Völlig primitiv: kann es am Gaszug liegen? Ehrlich gesagt weiß ich nicht mal ob´s das beim Einspritzer gibt, aber muß man den warten/schmieren oder ähnliches?
Bei meinem Motorrad ist er mir mangels Fett mal eingefroren. Da blieb das Gas dann komplett stehen. In einer Kurve. Aber nochmal gutgegangen

Dank/Gruß, Jonas

Das mit dem Gaszug macht mir Hoffnungen!!:) Das mit dem Steurgerät macht mir Angst

Aber ich werd´s erstmal mit Schmieren versuchen! Wie heißt´s so schon: Wer gut schmiert, der gut fährt! Folglich müßte wer nicht gut fährt schlecht geschmiert haben, also...

Danke für die Tipps! Jonas

Achja, eins noch: Wo ist der Gaszug?

hy leuts!
hab auch das problem und fahr ebenfalls nen spi!
auf die idee mit dem gaszug nachstellen bin ich auch gekommen und hab´s gleich mal gemacht!
als es nich besser wurde hab ich mal in der werkstatt
nachgefragt und die haben mir prompt auf die finger gekloppt!
der gaszug und die spi arbeiten zusammen und wenn ihr den gaszug nachstellt dann wird dem spi signalisiert das die drosselklappe schon geöffnet ist und fettet das system an!
merkt aber später das das gemisch zu fett ist und magert es ab!
denke mal die erklärung is nich wirklich verständlich aber ich sehe vom verstellen ab und laß da lieber die erfahrenen ran!
wirkt sich nämlich alles auf´s vahrverhalten aus!

Hab schon verstanden was du meinst! Aber verstellen wollte ich den Gaszug gar nicht. Meine Idee war nur, dass er viell. etwas schwergängig ist, sodass die Drosselklappe im Stand nicht mehr ganz geschlossen wird. Daher wollte/will ich ihn mal schmieren. Wenn ich ihn finde... Und mir niemand davon abrät.

Gute N8, Jonas