ja, du brauchst ne schutzschaltung
ja, den kannst einzeln verbauen
den schalter vom MPI find ich eigentlich zu empfindlich ... 
ich hab früher immer die benzienpumpe über ein relais geschaltet welches über das kabel der limakontrollleuchte geschaltet wurde ,benzienpumpe geht sofort aus wenn der motor nicht mehr dreht auch wenn die zündung noch an ist
nachteil :
sollte der wagen nach langer standzeit mal nicht anspringen muss er mit sprit oder bremsenreiniger "angestartet" werden bis die benzienpumpe wieder frischen kraftstoff liefert
is also auch nix für falsch oder schlecht eingestellte motoren wo man schon mal morgens orgeln muss ...
is aber günstig und funktioniert gut
Zitat von mini T.
ich hab früher immer die benzienpumpe über ein relais geschaltet welches über das kabel der limakontrollleuchte geschaltet wurde ,benzienpumpe geht sofort aus wenn der motor nicht mehr dreht auch wenn die zündung noch an ist
nachteil :
sollte der wagen nach langer standzeit mal nicht anspringen muss er mit sprit oder bremsenreiniger "angestartet" werden bis die benzienpumpe wieder frischen kraftstoff liefert
Und wie wäre es mit der Öldruckkontrolle? Oder denke ich da gerade falsch?
Gruß
Nils
Zitat von nils clasenUnd wie wäre es mit der Öldruckkontrolle? Oder denke ich da gerade falsch?
Gruß
Nils
soweit ich weiss ist das kabel von der lima (kontrolleuchte) das einzige was von plus auf minus oder umgekehrt umschaltet je nach dem ob sich die lima dreht oder nicht ..
das von der öldruck lampe hat immer plus wenn die zündung an ist und bleibt auch dabei geht halt nur an oder aus wenn der schalter bei druck oder nicht druck die masse schaltet
Zitat von mini T.
das von der öldruck lampe hat immer plus wenn die zündung an ist und bleibt auch dabei geht halt nur an oder aus wenn der schalter bei druck oder nicht druck die masse schaltet
Das müsste man dann doch irgendwie umdrehen können (gibt es für sowas nicht ein passendes Relais?). Ich frag auch nur, weil auf dem Firmenhof noch ein Mini parkt (91er Vergaser-Cooper), bei dem die el. Spritpumpe nachgerüstet wurde. Und nach einem kleinen Kabelproblem habe ich, nett wie ich so bin:D , letztens die Pumpe direkt an Zündungs-kontrollierte Energie gehängt. Immerhin fährt er jetzt prächtig...aber wenn da noch so ein Abschaltmechanismus rein muß...
Gruß
Nils
über öldruck schalter hab ich das nie ausprobiert .....
machs wie beim metro turbo, n extra öldruckschalter der bei druck durchschaltet und so strom zur pumpe, bzw zum relais gibt
oder besorg dir den schalter vom spi/mpi und klemm den in die leitung, hab ich bei meinen immer drin und bisher ohne probleme
Alles klar!
Danke für die Tipps!
Ich werde den SPI-Schalter verbauen.
Und wenn der mal bei nem Schlagloch losgehen sollte, weis man wenigstens, woran`s liegt, dass der Mini nich mehr läuft 
Btw: Hat noch jemand einen Tipp für eine Pumpe, beziehungsweise für ein passendes Schlachtfahrzeug!? 
Gruß,
Jan
die Sicherheitsvorschrift muß aber irgendwie Bj bedingt sein, da meine 120L keine hatten und auch mein Moke und Austin Seven keine haben, und alle ab werk mit elektrischer Pumpe sind
Zitat von Schrott-Peterdie Sicherheitsvorschrift muß aber irgendwie Bj bedingt sein, da meine 120L keine hatten und auch mein Moke und Austin Seven keine haben, und alle ab werk mit elektrischer Pumpe sind
stimmt ...ich kenn auch etliche minis die ohne schutzschalter fahren
ich hab für mich halt immer die angegebene mathode benutzt ...
übrigens den überschlagschalter vom mpi/spi würd ich aber auch ncith ohne relais einbauen ... weiss nciht ob er für direcktanschluss geeignet ist ..
viel erfolg
Zitatdie Sicherheitsvorschrift muß aber irgendwie Bj bedingt sein, da meine 120L keine hatten und auch mein Moke und Austin Seven keine haben, und alle ab werk mit elektrischer Pumpe sind
Nuja, is trotzdem schöner mit, oder?
Hätte wohl auch ohne Vorschrift einen Crashschalter verbaut.
Gruß,
Jan
Hallole,
hab mich am Freitag mal beim Derkra-Prüfer meines Vertauens erkundigt. Der Crashschalter ist keine Vorschrift. Du kannst die Pumpe grundsätzlich auch ohne betreiben. Allerdings ist es mit Schalter schon sicherer.
Falls es nicht unbedingt ein Originalschalter sein muss, kannst du einen von FORD nehmen. Der Schalter wird nur mit 2 langen Schrauben am Blech befestigt. Allerdings solltest du dir den Platz dafür gut überlegen. Als ich noch in einer Ford Werkstatt arbeitete kam es öfter vor, das der Schalter beim stärkeren Schließen der Tür ausgelöst hat.
Die Schalter waren in vielen Modellen verbaut, solltest du auch auf´m Schrottplatz kriegen.
Grüßle Mike
Ok, danke!
Habe schon den Schalter vom SPI
Wird auch mit zwei Schrauben befestigt.
Ich werde ihn an der Quertraverse im Innenraum, links vom Fahrersitz befestigen.
Dort ist er sofort und bequem erreichbar, sollte er einmal wegen einem übersehenen Schlagloch, oder einer starken Bodenwelle auf der Autobahn, auslösen.
Anbei noch eine Frage: Der Schalter hat drei Anschlüsse.
Ähmm... Wie schliese Ich was, wo an?
Gruß,
Jan
Hab leider gerade meine Schaltpläne nicht zur Hand, aber wenn bis Dienstag noch noch niemand dazu gepostet hat lass ich dich die Anschlüsse wissen.
Grüßle Mike
@ Asphalt
In meinem Bücheli ist im Schaltplan leider keine Motorregelung mit Einspritzung abgebildet. Der Schalter funktioniert wie ein normaler Schalter, da reichen 2 Anschlüsse. Ich würde sagen du nimmst ein Multimeter und überprüfst mal auf welchen Pins du Durchgang hast. Dann den Schalter auslösen, dann darf kein Durchgang mehr da sein. An diese 2 Anschlüsse schließt du dann die Stromversorgung deiner el. Pumpe an.
Grüßle Mike
Haynes-Schaltplan für SPi sagt: 2 Anschlüsse. Musst also testen.
Grüße aus KA,
Klaus
Lad mal ein Bild hoch, auf dem der Winkel zu sehen ist, vielleicht fällt wir was dazu ein.
Am Kopf der kleine Anschluss ist zur Belüftung (Ausgleich f. Membran).
Nur der, auf den der Pfeil deutet, erschliest sich mir noch nicht ganz.
Gruß,
Jan
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
