Umbau auf Metro Turbo Bremse

    So
    Habe die Suchfunktion schon missbraucht und bin auch hinsichtlich der Umrüstung etwas schlauer geworden. Jedoch bin ich immer wieder auf ein paar wiedersprüche gestoßen.Ich hoffe ihr könnt mir helfen diese zu klären.


    Also, wenn ich nun die Standart mini-bremse (Scheibe mini bj. 85, 12" Felgen, jetzt 13":D ) auf die Metro Turbo Bremse umrüsten möchte, benötige ich die Bremssättel, Klötze, Scheiben und den Antriebsflansch vom Metro, den (Antriebsflansch) ich dann auf den durchmesser des Antriebsflansches vom Mini abdrehen muss. Ist das so richtig?
    Was ist mit dem Bremssystem an sich? Habe das bremssystem aus dem Vergaser Cooper verbaut. Muss ich daran irgendwas ändern? oder benötigt man nur andere Bremsschläuche? Wenn ja welche? Link wäre toll.
    Auch nen Link wo man eventuell die ganze Anlage bekommt wäre super.
    Danke für eure Hilfe.

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    Ich Missbrauch jetzt einfach mal deinen Thread aber die Fragen passen hier einfach am besten rein.


    Was kostet eigentlich eine gesamte Metro Turbo Bremsanlage?


    Und wo hat sie vorteile gegenüber der Cooper S Bremse?

    Zitat von Tomsn


    Und wo hat sie vorteile gegenüber der Cooper S Bremse?



    Ich denke das kann man Nicht wirklich vergleichen


    die Metro Turbo ist eine Riesen Verbesserung gegenüber der Normalen 12" Zoll Bremse, daher nur Fahrbar mit 12" oder 13" Felgen.


    Die Cooper S Bremse ist 10" - und daher finde ich fast nicht miteinander vergleichbar

    Zitat

    den (Antriebsflansch) ich dann auf den durchmesser des Antriebsflansches vom Mini abdrehen muss. Ist das so richtig?


    Was Du abdrehen mußt, sind die Lokatierringe auf dem Antriebsflansch - kann aber sein, dass Deine Felgen drüber passen, ist also abhängig davon.

    Zitat


    Was ist mit dem Bremssystem an sich? Habe das bremssystem aus dem Vergaser Cooper verbaut. Muss ich daran irgendwas ändern? oder benötigt man nur andere Bremsschläuche? Wenn ja welche? Link wäre toll.


    Die Turbo Bremse hat zwei getrennte Ölanschlüsse pro Sattel. Beim Metro laufen jeweils 2 separate Leitungen zum Sattel.
    Es gibt allerdings extra Leitungen mit T-Stück dafür, solltest Du bei jedem Mini Teilehändler bekommen.



    Gruß,
    Michae

    Radflansche so wie General Lee beschrieben hat .


    Die Hydraulik wie folgt :


    Beim Metro werden beide Anschlüsse der Bremssättel von unterschiedlichen Kreisen des HBZ angesteuert . Das heißt , will man das Optimum haben , ist es erforderlich neue Bremsleitungen im Vorderbau zu verlegen , und zwar so , wie es beim Metro der Fall ist .


    Das heißt das beide Kreise des HBZ auf die vorderen Sättel wirken und an einem Kreis der hintere zusätzlich angeschlossen wird .


    Entweder wird das Bremsdruckregelventil , welches original verbaut ist , weiter benutzt oder es wird entfernt und die Radbremszylinder des ERA Turbo an der Hinterachse montiert .


    Achim


    Die Bremsleistung der Turbo Bremse ist nicht wesentlich höher , aber erheblich standfester , ein Vergleich der Reibflächen zeigt das sehr deutlich .


    Ein Optimum wird auch hier durch den Einsatz von Green Pads erreicht .

    Hab leider keine größere Version:



    Mal so Interessehalber: Was fürn Durchmesser haben die Radbremszylinder vom ERA? Gibts die noch neu zu kaufen?
    Was ist denn vom Pedalgefühl bzw. Druckpunkt besser? Regelventil oder größere RBZ?


    MiniFan07

    Der Druckpunkt ist bei einer intakten Bremse immer gut !


    Ich würde erstmal mit Bremsdruckregler montieren , sollte sich ein Überbremsen an der Hinterachse zeigen , kann man immer noch dort die Zylinder tauschen oder Notfalls die Reibfläche verkleinern .


    Achim

    Zitat von williams mpi

    ERA-Turbo hatte hinten GWC1131 verbaut. (Kolbendurchmesser 0.5625"=14,29mm)



    Bis später...



    Danke ! .... ich kann mir solche " Nummern " einfach net merken ! :D


    ... wie gesagt , beim ERA ohne Bremsdruckregler für hinten !


    Achim

    @ Faxe,


    NUR diese Nummer keine andere.....:D

    [QUOTE=General Lee]Was Du abdrehen mußt, sind die Lokatierringe auf dem Antriebsflansch - kann aber sein, dass Deine Felgen drüber passen, ist also abhängig davon.


    Was sind die Lokatierringe:confused: (Photo)
    Wenn ich die Lokatierringe nicht abdrehen muss, sofern meine Felgen( Sportpack) drüber passen, muss ich gar nichts abdrehen. Ist das so richtig?


    Wer in meiner Umgebung (Göttingen, Kassel) hat das Hydraulik System bei seinem Mini schonmal Umgebaut? Nicht die Lösung mit dem T-Stück! Sondern die mit dem originalen Bremsdruckregelventil.
    Was sagt eigendlich der Tüv im Siegerland dazu?
    Wär sehr dankbar für Hilfe.

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    Zitat

    Was sind die Lokatierringe:confused: (Photo)
    Wenn ich die Lokatierringe nicht abdrehen muss, sofern meine Felgen( Sportpack) drüber passen, muss ich gar nichts abdrehen. Ist das so richtig?


    Ist die Rad(Felgen)zentrierung auf dem Radflansch. Ist beim Miniflanschen ja nicht vorhanden, da das Rad nur über die Muttern zentriert wird.
    Also einfach weg damit wenn deine Felgen nicht zufällig drüber passen sollten.


    Weil irgendeiner nach dem Preis fragte...


    hab für die Revision meiner VA-Bremsanlage glaube so 360€ bezahlt.


    Edelstahlkolben, Dichtungen, Stahlflex (Y), Lack in Pornorot, Scheiben (gelocht/bellüftet), 4neue Bolzen für die Montage der Sättel, 8Schrauben für die Montage der Flansche an Scheiben,Muttern/Splinte für Gelenkwellen, 8Gewindebolzen für Radmontage.


    Safety first!;)


    Edit: Da war der Veit schneller...

    Frank ,beast of the east!

    @ 1.4 Turbo:


    Bei den 360€ war die Anschaffung der bzw. einer gebrauchten Metro Turbo Bremse aber noch nicht mit drin oder? Und wo kann man so eine Revision in Auftrag geben?

    Gruß, Lukas


    Mini zur Zeit leider abgemeldet...

    Zitat von uAwg

    @ 1.4 Turbo:


    Bei den 360€ war die Anschaffung der bzw. einer gebrauchten Metro Turbo Bremse aber noch nicht mit drin oder? Und wo kann man so eine Revision in Auftrag geben?


    Nö, zzgl. Anschaffungskosten. War im nachhinein auch zu teuer ich die Scheiben wegwerfen konnte da unwuchtig. Flansche hatten auch nen Luder weg, aber mussten ja sowieso abgedreht werden.


    In Auftrag geben weis ich nicht, Habs selber gemacht.

    Frank ,beast of the east!

    Ah! Das sind die Lokatierringe! Also das was eigendlich jedes normale Auto hat!:D
    Aber was ist am Mini Schon normal;)
    Gibt es für dieses Bremssystem irgendwo ne Bauanleitung? Ist es Egal bei welchem Bremskreislauf ich das T-Stück einsetze? Ist die Position des T-Stücks von bedeutung?
    Was sagt der Tüv zu der Lösung mit dem T-Stück direkt am Bremssattel? Wie viel geringer , in etwa!, ist die Bremsleistung dieser Variante gegenüber der ersten Variante?
    Fragen über Fragen! Ich weiß. Ich hoffe, dass ihr mir Antworten geben könnt.

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    schau dir das Bildsche mal an, vielleicht hilfts beim besseren Verständniss ;)

    "So lange mein Chef tut als würde ich viel verdienen,
    tue ich so, als würde ich viel arbeiten".


    frei nach dem Motto:


    "Wer den ganzen Tag arbeitet, hat keine Zeit zum Geld verdienen"


    ...is sogar was dran :rolleyes:

    Mal eine Frage zum Metro Turbo Bremssystem.


    Was ist, wenn man das mit diesen T-Adaptern löst? Ist das auch eintragungsfähig? Wäre mir technisch betrachtet lieber.... :rolleyes:


    Nicht, daß ich die Arbeit von den Engländern anzweifle....:rolleyes:
    aber ich denke, daß da ein Denkfehler im System ist. :soupson:


    Der erste Bremskreis unterstützt nur Vorne pro Rad 2 Kolben, je einen innen und aussen. Insgesamt also 4 Kolben.
    Der 2.Bremskreis unterstützt vorne die anderen 4 Kolben und zusätzlich die Bremszylinder der Hinterachse.


    Sprich, die Kolben im 2.Bremskreis machen weniger Hub (weil ja bei identischem Pumpvolumen des HBZ mehr Kolben versorgt werden müssen als im 1.Bremskreis)
    Fazit: Die Beläge liegen aufgrund unterschiedlichem Anpressdruck irgendwann schief im Sattel...


    Klar, der Druck ist in beiden Bremskreisen identisch, mir geht es um den mangelnden Hub.


    Auch wird bei anderen Mehrkolbensystemen auch nur mit einer Leitung pro Sattel angefahren. Siehe hierzu diverse Motorräder, wo Mehrkolbensättel ja größtenteils Serie sind.

    POWER!!!!!!!!!!!!
    Jeremy Clarkson

    aber ich würde sagen es gleicht sich aus, weil die Kolben in der Metro anlage doch kleiner sind als die vom Mini originale...


    Somit gleicht sich das Volumen was die Sättel benötigen einigermaßen aus...
    Und wenn die Metro-Anlage bissel mehr braucht, dann ist das mit Sicherheit immernoch in den gesetzlichen 150mm Pedalweg mit drin...


    Gruß Alex

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