Benzin / Oel? - Gemisch aus dem Auspuff

10 l für nen 1000er ist definitiv zuviel. Meiner braucht auf Kurzstrecke und dann noch "scharf" gefahren nicht mehr als 8 l, in der Regel sind es aber 6,0 - 7,0 l bei zügiger Gangart (und wenn ich ganz gemütlich offen fahre, komme ich auch unter 5 l :p ).
Bei einem dicken Mittelauspuff wurde schon oft festgestellt, daß kleine Rußpartikel sich auf der Heckklappe versammeln. Das hat wohl auch was mit der Airodynamik (wird das so geschrieben???) zu tun.
Mein persönlicher Tipp ist , daß hier die falsche Einstellung oder gar die falsche Nadel gefahren wird oder das Schwiommerkammerventil nicht richtig schließt und somit der Sprit durch den Überlauf abgelassen wird.
Das zum hohen Verbrauch.
Die verrußte Zündkerze in Zylinder 3 kann von einer "alten" oder nicht mehr guten Kerze stammen bis hin zu Kompressionsproblem auf diesem Zylinder. Da kann eine Kompresssionsmessung schon viel aussagen.

Michael

Zitat von biz

1 Airodynamik (wird das so geschrieben???) ...das Schwiommerkammerventil

Das wird "Aerodynamik" geschrieben... und "Schwimmer..." - ach lassen wir das . Im übrigen (oder schreibt man das neuerdings "gross"?:D ) hatte mein 1000er mit Bonini-Mitte auch die schwarzen Flecken übers Heck - der 1300er mit Doppel-Mitte-RC40 dagegen nur sehr dezent, unten am Stossfänger...

Mal abgesehen von der eventuell fertigen Kopfdichtung bietet sich hier auch einfach ein defektes Zündkabel bzw. -Stecker an, oder? Alle anderen Kerzen sehen gut aus - wer schwarz wird, verbrennt eben schlecht.
Das wäre immerhin die günstigere Lösung und auch Suche.

Nils

Der sehr hohe Verbrauch, gepaart mit den (Ruß)-Spritzern auf dem Po deuten auf ein gnadenlos überfettetes Gemisch hin. Ich vermute auch mal, die Abgase "duften" nach unverbranntem Sprit.

Mögliche Ursachen:

- Wie schon angemerkt wurde, eine falsche Düsennadel. Wie sieht es mit dem Leerlauf-CO-Wert aus? Passt der? Wenn ja, sieht´s definitiv nach einer falschen Nadel aus.
- Wie auch schon angemerkt wurde, ein hängendes Schwimmernadelventil. Dann würde er aber auch im Leerlauf sehr schlecht laufen und hätte einen Leerlauf-CO-Wert jenseits von gut und böse.
- Ähnliche Symptome wie ein hängendes Schwimmernadelventil kann ein falsch eingestellter Choke-Zug (geht nicht ganz zurück) oder ein klemmender Düsenstock verursachen. Kalt springt er gut an und läuft ruhig. Nähert er sich aber der Betriebstemperatur wird das Gemisch zunehmend schlechter (zu fett), läuft unruhig im Leerlauf und die Gasannahme ist träge allerdings ohne "Verschlucken".
- Stark verdreckter Luftfilter. Im Leerlauf merkt man´s kaum und der Co-Wert lässt sich einstellen. Sobald er aber etwas arbeiten muss, schnürt ihm der verstopfte Filter die Luft ab und das Gemisch überfettet.

Die einzelne (stärker als die anderen) verrußte Kerze kann, wie vorher schon angemerkt wurde, auch mehrere Ursachen haben.

Du solltest hier systematisch vorgehen und der (die) Fehler sollte(n) sich finden/beheben lassen.

- Kompression prüfen
- Zündung überholen/einstellen. Kerzen, Stecker, Kabel, Kappe, Finger und Kondensator sind Verschleißteile, die regelmäßig gewechselt werden sollten.
Ich wechsele z.B. alle 2 Jahre vor Winterbeginn.
- Kleine Motorinspektion (Öl, Filter, Luftfilter...)
- Vergaser zerlegen, reinigen, auf Verschleiß prüfen (Drosselklappenwelle, Düsenstock, Düsennadel). Schwimmernadelventil profilaktisch wechseln. Bei der Gelegenheit feststellen, welche Düsennadel verbaut ist. Das würde bereits Aufschluß geben, ob sie zumindest einigermaßen passt oder nicht.
- Vergaser Grundeinstellung vornehmen und dann mit CO-Tester (3,5-4%)einstellen.

Gruß, Diddi