..mieser Tag

..die Zündung prüfen, inbes. Zündkabel und Verteilerkappe. Kommt überall ein Zündfunke an?

Grüße,
Klaus

Wenn er nur mit Choke läuft, könnte auch Dämpferöl im Vergaser fehlen.

Gruß
Olaf

Oder einfach ein Schlauch vom Vergaser abgerutscht sein, zB. Motorentlüftung.

Nur der Vorsicht wegen:
Radbolzen bekommen 70nm! Nicht mehr!!!

Hallo
meiner ging auch mal nur mit vollgas und choke an ,,,nach längerem stehen
probier mal ob der überlaufschlauch vom vergaser vielleicht verstopft ist.

Die Beschreibung des Problems und seiner Umstände ist noch sehr wenig komplett.
Zu diesem Zeitpunkt kämen noch 1000 und 1 Grund in Frage.

Ein wenig Hilfe dennoch:

--Geht er aus, weil der Choke = die Anreicherung weggenommen wird ? Dann wäre das Gemisch ursächlich, oder aber andere Gründe, die ein zu fettes Gemisch erfordern.

--Geht er aus, weil die gleichzeitig mit dem Choke betätigte Leerlaufdrehzahlanhebung zurückgenommen wird ?
Dann wären es andere Gründe, die den Motor daran hindern, bei niedriger Umdrehungszahl genug Drehmoment für das Weiterlaufen zu behalten.

Test für Obiges:
Motor starten mit Choke. Gleichzeitig während der Choke bei wärmer werdendem Motor eingeschoben wird, mit dem Gaspedal die Leerlaufdrehzahl auf gleicher Höhe halten.

Vermutung:
Es ist nicht das zusätzlich fette Gemisch, was der Motor benötigt, er benötigt die zusätzlich erhöhte Drehzahl.

Bevor aber dieser Test gemacht wird, a l l e Std.Werte überprüfen und korrigieren:
--Zündkontaktabstand=Schließwinkel
--Zündzeitpunkt
--Kerzenalter
--Sichtkontrolle auf Kappe/Finger/Zündgeschirr und Zündspulenkontakte

--Schwimmerstand im Vergaser
--Absenkung des Düsenstockes unter die Ebene seiner ihn umgebenden Erhöhung (Minimum 1mm und Maximum 2mm)
--Luftfilterzustand

--Ventilspiel bei kaltem Motor (min. 4 Std. gestanden)

Das wären die ersten Prüfungen bevor andere Dinge probiert werden.
Gerade wenn der technische Zustand recht schlecht ist, läuft ein Motor teilweise bei fortwährender Benutzung 'gerade noch' und eine längere Betriebspause schafft dann das Problem.

Andreas Hohls
P.S.: Da die Einstellung immer wieder unterbrochen wurde, hat sie sich durch die neueren Entwicklungen teils überholt.
Allerdings wäre eine Kontrolle der Grundlagentechnick wie oben immer hilfreich.

Und so wird nach den Kontrollen und notwendigenfalls Korrekturen und damit einem dann freiwillig und gut laufenden MINI aus einem miesen Tag ein schöner Tag.
Ist aber in der Tat so, 80-90% des Ärgers, der aus nicht anspringenden oder bockig laufenden MINIs entsteht hat seine Ursache im Umfeld des Motors = Zündung, Gemischaufbereitung und Kühlung.

Und das gilt auch für Einspritzer, wo sich diese Ausfälle nur anders offenbaren.

Somit können regelmäßige Inspektionen diesem Ärger eine Menge vorbeugen.

Andreas Hohls

--1987er MINI ! Wenn das die erste Kopfdichtung ist, dann ist die 'volljährig' und nichts ist für die Ewigkeit. Kann also 'von heute auf morgen' und zwar 'einfach so' kaputtgehen. Das hätte dann gar keinen Grund außer eben das Alter des Materiales und seine Laufleistung.

--Zu prüfen dafür und für die Vermeidung weiterer Ausfälle:
Kopf plan ? (paßiert gerade) / Block plan, nachdem alle Stehbolzen ausgedreht wurden ? / Um die Sacklöcher der Kopfbolzen im Block keine Erhebung von hochgezogenem Material des Gußes ?

--Vorbesitzer hat die Kopfdichtung zwar gewechselt aber nicht originales Material verbaut ?

--Irgendwann im Vorleben einmal richtig heiß geworden und damit immer geschwächt gewesen.........................u s w.

Wenn alles Obige korrekt ist oder jetzt ist, dann originale Kopfdichtung mit 65-70NM, wenn noch die originalen Bolzen mit eingestempeltem 'Y' verbaut, in 2 oder 3 Schritten in der vorgegebenen Reihenfolge anziehen und aus der Bewegung auslösend.

Dann auf jeden Fall etwas gezügelt fahren und die Dichtung später nachziehen und Ventile einstellen.

U n d dann sollte es funktionieren.

Andreas Hohls