Moin!
Einige wissen es sicherlich, aber Ich will hier trotzdem einmal ausführlich berichten.
Ich wurde letztes Jahr auf den Seiten von Mark Forster (mk1-performance-conversions.co.uk) auf den sog. Fish-Vergaser aufmerksam. Zuerst nur wegen dem lustigen Namen. Doch nach näherer Betrachtung entpuppte sich dieses "Ding" als technisch sehr interesante Gasfabrik. Und als sehr unkonventionelle auch.
Und 2-3 Monate später war Ich dann bei eBay.co.uk mit ~60€ erfolgreich und ein komplettes Vergaser-Kit für VW-Käfer lag auf meinem Schreibtisch.
Und damit war das Projekt eigentlich geboren. Der Reece-Fish Vergaser musste auf den Mini! Allerdings musste Ich davor noch ein Problem mit einem andauernd kränkelnden 1000er Motors lösen. Lösen durch Transplantation eines größeren Triebwerks. Und in der Zwischenzeit schipperte ein zweites Packet über den Kanal zu mir. Der Inhalt:
Ein großer 1,5" Reece-Fish Vergaser mit Ansaugbrücke für einen A-Serie Motor.
Da Ich einen Ansaugtrichter wollte, Ich aber keinen finden konnte, tat Ich mich kund, was eine Dreherei für ein Einzelstück aus dem Vollen gedreht wohl haben wollte.
Definitiv zu viel. Dank eines lieben Menschen kam Ich aber dennoch zu einem Trichter.
Gefertigt nach einer Skizze aus David Wizards gelber Bibel und mit breiter Krempe für einen Luftfilter (K&N ö.ä.).
Weil Ich aber erstmal Mini fahren wollte, hab Ich vom Schrottplatz (ja, das gibt es noch) einen elektronsichen Verteiler und einen SU HIF44 mit Ansaugbrücke vom Vergaser-Cooper für zusammen ~110€ besorgt und bin erstmal so gefahren.
Und irgendwann gegen einen Bordstein gefahren.
Resultat: Felge kaputt, Rahmen krumm, Bremse krumm und Radlager angeschlagen. 2-3 Bier über den Schreck getrunken und beschlossen, jetzt einmal alles umzusetzen, was Ich eh schon lange vor hatte.
- Fish-Vergaser
- Bremsservo nachrüsten
- Rahmen starr lagern
- MkIII Lenksäule + Schalter
- Kleinigkeiten
Bis dato fuhr Ich einen Budget-LCB. Der Fish wollte mit seiner Ansaugbrücke aber partout nicht über den mittleren Rohrbogen passen.
Also musste etwas anderes her. Ein SPI-Guss-Krümmer mit Maniflow-Hosenrohr sah dann am vielversprechendsten aus.
Motor mit Rahmen raus, sehr, sehr guten gebrauchtrahmen für 50€ gekauft, überhohlt und mit Stahllagern unten und Polybuchsen oben nach einiger Anstrengung eingebaut.
Zeit, sich um den Motor zu kümmern.
Da sich zur Zeit, als der Fish-Vergaser gebaut wurde, niemand Gedanken über einen modernen A+ Motor machen konnte, musste Ich dies jetzt tun.
Entnahme des Zünd-Vacuum nach der Drosselklappe und Motorentlüftung z.B.
Da ich noch einen Anschluss für eine Vacuum-Uhr im Innenraum haben wollte und den Vergaser nicht anbohren wollte, fertigte Ich einen Adapter, der die Anschlüsse (+ einen für externe Vacuum-Uhr) als auch die Gasanlenkung aufnehmen konnte. Diese ist auf dem folgenden BIld allerdings noch provisorisch.
ich will mir noch etwas überlegen, dass ohne Zugfeder auskommt, ähnlich dem HIF-Vergaser. Ich erhoffe mir davon eine starke Entlastung der Drosselklappenwelle. Die original Instruktionen sahen dies auch so vor.
Als das alles passte machte Ich mich an die Zentrierung der Ansaugbrücke.
Diese wird nämlich nicht über die Stehbolzen oder Ringe zentriert, wie bei Serien-Krümmern, sondern über Stifte.
Also habe ich zuerst überprüft, ob und wie gut die Krümmerdichtung der Einspritzer-Modelle passt. Ergebnis: Hervorragend.
Also wurde diese Dichtung auf der Ansaugbrücke ausgerichtet und befestigt.
Dann die Löcher für die Stifte übertragen und in die Dichtung gebohrt.
Jetzt die Dichtung wieder am Motor befestigt, und die Löcher wiederum auf den Zylinderkopf übertragen. Gebohrt, montiert - fertig.
Zeit, den Motor wieder einzubauen. Nach einigem Gefummel war auch dies vollbracht.
Jetzt montierte Ich erstmals Krümmer und Hosenrohr in eingebautem Zustand.
Mit ernüchterndem Ergebnis.
Der SPI Motor sitzt weiter vorne im Rahmen. Das hat zur Folge, dass das Hosenrohr wohl ausreichend Platz am Übergang Spritzwand/Auspufftunnel hat. Bei mir leider nicht der Fall. Mit Serien-Motorknochen sties der Krümmer an genau dieser Stelle an. Also kürzte Ich den oberen Knochen, lies ihn bei einem Bekannten wieder verschweißen - undstellte fest, dass zwar der Krümmer jetzt Platz hat, aber der Vergaser bzw. dessen Schwimmerkammer nicht mehr. Dieser war die Spritzwand und sämtliche Hydraulischen Leitungen im Weg.
Fortsetzung unten...