...Tank und Motor sind beim SPI ein geschlossenes System um keine belastenden Stoffe in die Umwelt entweichen zu lassen. Im Tank durch z.B. Erwärmung entstehende Benzindämpfe werden daher vom Aktivkohefilter aufgenommen. Dieser muss daher von Zeit zu Zeit mit Frischluft "gespült" werden. Dafür gibt es das Spülventil, das von der ECU nur bei betriebswarmen Motor im Schubbetrieb (Drosselklappe geschlossen) geöffnet wird. Dadurch wird durch den im Ansaugkrümmer herrschenden Unterdruck die Frischluft in den Aktivkohlebehälter gesaugt und danach der Verbrennung zugeführt.
So so oder so ähnlich ist es jedenfalls gedacht.
Ich persönlich fahr seit Jahren ohne das Teil ....
Gegenfrage: welche Wirkung erwartest du von deinem Motor im Schubbetrieb? 
Mein Ventil befindet sich zusammen mit dem Filter immer noch an Ort und Stelle, wird aber von der ums. nicht angesteuert.
Gegenfrage: welche Wirkung erwartest du von deinem Motor im Schubbetrieb?
Mein Ventil befindet sich zusammen mit dem Filter immer noch an Ort und Stelle, wird aber von der ums. nicht angesteuert.
Ich möchte mir nur keinen "Fehler" einbauen, oder mögliche Defekte (z.B. Spülventiel) ausschließen.
Motor soll in allen Situationen ohne "Probleme" laufen.
Wenn Deine UMS das Ventil nicht ansteuert, wird der Filter nicht gespült.
Wenn ich den Stecker abziehe, auch nicht!?!
Ist die Tankentlüftung dann noch "in Funktion"?
Wenn die ECU im "Schubbetrieb" keine Spühlung steuern kann,
hat das dann keine Auswirkungen auf die Gemischbildung / Motormanagement?
Sorry für die vielen Fragen.
Ich habe mich noch nicht lange mit dem Thema Spi auseinandergesetzt.
Gruß,
Marco
solange der kohlebehälter nicht verstopft ist funktioniert auch die tankbelüftung.
nur wird der behälter wegen übersättigung keine benzindämpfe mehr sammeln
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