Vergaser einstellen

Also ich hab mir gerade ein Buch bzgl Zündzeitpunkt zugelegt, hat stolze 72 Seiten! Und da steht es sehr gut beschrieben drin!

und dort steht man solle darauf achten, welche Kolben der Zylinderkopf hat da man an denen die Werte festlegt wenn du mir ein Bild schickst kann ich dir die genauen Angaben vom Buch durchgeben.. sollte angeblich eine Straßen/Renneinstellung sein!

bzgl. der Vergasernadel:

Mit Tiefenanschlag der Schiebelehre so einstellen, dass der Düsenstock ca. 2.3-2.3 mm Unterstand hat!

so wurde es mir erzählt!

...nämlich so:D:

schliesswinkel 54° +/- 4°

ZZP 8° +0°/-2° bei 1500 u/min und abgezogenem unterdruckschlauch

vergasereinstellung 3,5-4,0%CO

wenn du selbst keine messinstumente hast, würde ich die euros investieren;)

viel erfolg!

edith: eine einstellung mittels tiefenmessung des düsenstocks ist nur sinnvoll, wenn der düsenstock relativ neu ist. mit zunehmendem verschleiß würde auch eine einstellung bei z.b. 1 mm unterstand für ein zu fettes gemisch sorgen. je weiter die nadel dem düsenstock eine ovale form verpasst, desto mehr muss ich ihn nach oben justieren, um einen gleichen CO wert zu erhalten. im extremfall bis die düse plan zur brücke steht;)

Zitat von Janes

Nabend,
erstmal danke für die Antwort.
Hmm, das sagt mir nun gar nichts..
Kann man das denn ohne Abgasgerät hinkriegen oder eher schlecht und nur mit viel Ahnung?

Gruß

Hier die pdf und Du wirst es hinkriegen;
die Bla Sprüche vergesse dabei.

Zitat von Janes

Wo ist hier?^^

Gruß

Drücke auf das gelb hinterlegte pdf und Du wirst das hier finden :D

Klick einfach auf pdf:)

Zitat von peter verhoeven

Hier die pdf und Du wirst es hinkriegen;
die Bla Sprüche vergesse dabei.

Zitat von Janes

Hmm, Werkstatttermin verschoben, er wollter mir aber auch keine Garantie geben dass ers hinkriegt.... Geld sparen und selbst testen? Hmm... hab nur bedenken bzgl. läuft zu mager und bum.. hehe!

Gruß

Also, wenn die Werkstatt das mit den angegebenen Werten...

Zitat von Madblack

schliesswinkel 54° +/- 4°

ZZP 8° +0°/-2° bei 1500 u/min und abgezogenem unterdruckschlauch

vergasereinstellung 3,5-4,0%CO

...nicht hinbekommt, stellt sie sich ein Armutszeugnis aus .

Das sind Werte für eine Grundeinstellung von Zündung und Leerlauf CO.

Zündung einstellen kann jeder versierte Schrauber mit einem Schließwinkeltestet und Zündlichtpistole.

Dann muss man nur noch wissen, wo mann die Werte für den Zündzeitpunkt abnimmt (KW-Riemenscheibe, je Spitze = 4°, lange Spitze = OT) und wo am SU-Vergaser die Einstellmöglichkeiten für Leerlaufdrehzahl und Leerlaufgemisch sind und stellt diesen mit einem Abgastester auf o.g. Werte ein.
Die Einstellpunkte erkennt man deutlich in o.g. Link

Leerlaufdrehzahl sollte zum Abschluß bei etwa 800-850 1/min liegen.

Wenn das "Stage 1 Kit" bei einem Händler als zusammengestelltes Paket gekauft wurde, sollte die Nadel zumindest einigermaßen passen und zumindest keine Gefahr für den Motor darstellen.

Dass die Nadel perfekt passt, kann die Werkstatt natürlich nicht garantieren, solange sie nicht mit einem Leistungsprüfstand arbeitet und sich mit SU-Vergasern auskennt.

Zitat von Janes

...seit dem Stage 1 Kit verliegt mein Kleiner etwas Öl..
Ventildeckel(dichtung) ist trocken, und vorher hat er kein Tropfen Öl verloren...
Jemand ne Idee?

An dem Stage 1 Kit liegt´s garantiert nicht. Um die Ursache zu finden gibt´s nur einen Weg: Drunter legen und nachschauen
Mögliche Quellen gibt´s da einige

Gruß, Diddi

Zitat von Janes

naja, denke mal hat was mit höherem Druck zu tun vielleicht...war bei meinem 1300er auch so, Stage 1 drunter und plötzlich tropfte Öl.

Dafür gibt es eigentlich keinen schlüssigen Grund

Nur durch die Montage eines Stage 1 Kits (Auspuff/Krümmer/Ansaugbrücke/Filter/Nadel) wird kein trockener Motor plötzlich zur "Ölquelle".

Wo soll da (außer im Brennraum) höherer Druck entstehen

Selbst wenn die Kolbenringe ihre besten Zeiten hinter sich haben (hatten sie dann sicher vorher auch schon), steigt nur durch ein Stage 1 Kit der Druck im Kurbelgehäuse nicht plötzlich so stark an, dass die funktionierende Motorentlüftung dieses nicht in Zaum halten kann.

Was denkbar wäre: Durch die (gefühlte) "starke Leistungsteigerung" wird jetzt mehr getreten bzw. agressiver gefahren und diese Fahrweise hat einer schon grenzwertigen Dichtung den Rest gegeben

Fakt ist: Um die Ursache für den Ölverlust zu finden musst du unter´s Auto ;).

Hauptverdächtige wären: Antriebswellen-Simmerringe im Diff, Schaltwellen-Simmerring im Diff, Kurbelwellensimmerring am Steuerkettendeckel oder hinter der Schwungscheibe.

Gruß, Diddi

Hallo,
gibt es so eine Einstellanleitung auch für einen HS 4 Vergaser???
Würde mich sehr freuen darüber!

Grüße!
Leo.

Zitat von sachleon

Hallo,
gibt es so eine Einstellanleitung auch für einen HS 4 Vergaser???
Würde mich sehr freuen darüber!

Grüße!
Leo.

Sodele, daß muß nu mal raus:p.
Wenn Du Dir ein bißchen Mühe gegeben hättest, und diesen Beitrag mal von vorne gelesen hättest. Dann hättest Du auch die nötige Bildung erhalten, um einen Vergaser einzustellen. Denn dann wärst Du über den 5. Beitrag gestolpert und dort wurde Deiner Bitte schon entsprochen. ;)

Zitat von peter verhoeven

Hier die pdf und Du wirst es hinkriegen;
die Bla Sprüche vergesse dabei.

Das ist wie bei den Kindern, "Mammi ich hab Hunger"... dabei stehen die schon vor dem Kühlschrank...