Leidiges Thema Auspuff-Krümmer-Schelle

....wenn man es weiß:D

die methode mit dem wagenheber ist schon mal nicht schlecht.
dazu sollte der auspuff in seiner endgültigen position sein, d.h. die schelle zwischen getriebe und auspuff (im bereich der biegung unter das auto) ist montiert und gibt so die richtung vor.

sodann werden beide schellenhälften von innen mit auspuffmontagepaste (kein gungum) dick eingestrichen, die vertiefung sozusagen flächig aufgefüllt. dann die schellenhälften montieren mit neuen spannscheiben unter der mutter.

sofern die knochengummis ihrer funktion gerecht werden und den motor wirklich fest halten, bleibt die verbindung auf dauer dicht;).

diese methode funktioniert bei mir zumindest zuverlässig!!:D

viel erfolg!!

Es ist sogar zulässig zu sagen, daß es keinerlei (!!) Montagepaste braucht, um einen dichten Sitz zu ermöglichen !
Die originale Schelle ist gut und nur die verwenden mit den mitgelieferten Bolzen.
Ganz wichtig ist, den Konus des Krümmers mit Schmirgel von vorherigen Pasteresten und anderen Abbränden zu befreien.
Dann mit dem Wagenheber ansetzen (guter Weg) und die Diffschelle einhängen, nicht festziehen ?
Den Konus oben perfekt ausrichten. Dann die Schellenbolzen (neue originale Schelle !) einölen, so daß sie sich mit den Fingerspitzen spielend drehen lassen.
Nun die Schelle mit beiden Händen ansetzen und mit dem Fingern zunächst anziehen. Sodann fertigmontieren.
Und diese Auspuffmontage wird nur undicht, wenn falsch montiert von vorneherein (schlechter Auspuff, alte oder nicht originale Schelle, falsche Montagereihenfolge)oder durch nicht gewartete Silentbuchsen der Drehmomentstützen alle 10TKM !

Andreas Hohls
P.S.: Es ist nicht beliebt aber wahr ! Wie so oft sitzt das Problem beim 'kleinen' Auspuff hinter dem Steuer und nicht in der technischen Natur der Sache.

..und wenn man das Rohr an der Stelle wo die Schelle es halten soll mit Auspuffreparaturband umwickelt (hitzebeständig) und hat sogar noch Federwirkung?

Ist Deine Schelle noch ne die alte?
Wenn ja, wie schon beschrieben gegen eine neue austauschen.
Durch öfteres montieren passiert es, daß sich die Schelle verformt, und dann nicht mehr in der Lage ist die Flanche richtig zusammenzuhalten.
Ansonsten wie schon beschrieben ist die richtige Ausrichtung sehr wichtig. Wenn die Flanche nicht 100%ig aufeinandersitzen kann es passieren daß sich das ganze beim festziehen verkantet.

gruß

Holger

- Konus darf nicht verbeult sein
- Grad entfernen
- Motorknochen fest
- Auspuff exakt ausrichten und montieren. Das Hosenrohr muß 100%ig in der Fluchtung zum Gußkrümmer laufen. Notfalls Auspuff nachbiegen. Der Konus muß ohne Kraft exakt anliegen.
- Original Schelle GEX7046 verwenden

und gut.

Vielleicht ist es trotzdem nochmals nötig ein Wort dazu zu verlieren, wo des öfteren das Problem zu suchen ist.
Die Formulierung, daß das Problem oft hinter dem Steuer zu finden ist und nicht in der Technik ist keinesfalls(!!!) ehrabschneidend zu verstehen.
Gleichwohl berührt es oft Be- und Empfindlichkeiten, was bedauerlich aber unnötig ist.
Bei der reinen Ursachenanalyse kommt man aber oft nicht darum herum, Roß & Reiter zu suchen und nach dem Finden auch zu benennen.
Drumherumformulieren, nur um Obige Empfindlichkeiten nicht zu tangieren hilft ja auch nicht weiter.

Es darf nicht vergessen werden, daß die Mehrzahl der MINIs heute cirka 15 Jahre auf dem Buckel hat. Mehr als ein ursprünglich anvisiertes Autoleben !

Und dann genügt es beispielsweise nicht, einfach qualitativ absolut hochwertigste (TIMKEN) Radlager einzubauen, wenn nicht gleichzeitig Bundbreiten auf Verdichtung vermessen werden, oder die Aufnahmegehäuse der Achsschenkel innen oder, oder, oder....

Reparatur ist dann mit Teiletausch oft nicht getan. Und da nicht jeder als Kfz-Mechaniker auf die Welt gekommen ist, ist häufig schon der reine Teileersatz schwierig genug. Gleichzeitig alle technischen Nebenumstände auf Verschleiß (zum Beispiel nicht sichtbare Verdichtung) zu prüfen, darauf kommt der/die Ausführende oft gar nicht. Und das ist nicht überraschend und kein Ausdruck von (handwerklicher) Dummheit, oder geistiger Einfalt, sondern einfach Ausdruck dessen, daß Handwerk meist nicht einfach ist bis hin zu sehr schwer.
Und weil es oft schwer fällt, die Ursache des Problems bei sich zu suchen, auch wenn es faktisch gar keine Schande wäre, deshalb wird oftmals fälschlich eine mangelnde Qualität des Materiales beklat. Auch dort wo die Rüge nicht hingehört.
Und das widerum (und dann ist's jetzt auch gleich gut) ist ein sehr leicht provozierter Irrtum, weil gleichzeitig an ganz vielen Punkten die Teilequalität erschreckend abnehmend ist.

In der Konsequenz also kein persönliches Zunahetreten und technisch die Aussage, daß ein guter Auspuff (BOSAL ist gut !) mit einer originalen Schelle bei richtiger Montage und intakten Gummis der Drehmomentstützen ('Knochen') bei intakten Motorauflagern nie ein Problem bereitet.

Andreas Hohls
P.S.: Und auch in diesem Beispiel wird schon deutlich, von wievielen Nebenumständen der Erfolg abhängt.
Auspuff und Schelle gut ? Krümmerkonus glatt ? Richtig eingerichtet und beide Hände frei zum Montieren der freigängigen Schelle ? Knochengummis und Auflager okay ? Richtige Reihenfolge beim Montieren/Festziehen gewählt ?

Ja, ja richtig! Deshalb halte ich mich an originale Ersatzteile - soweit es sie noch gibt. Hatte bisher - toi toi toi - keine Probleme mit Neuteilen.

Ich habe in Vergangenheit sehr gute Erfahrung mit Asbestschur gemacht. Diese wird in Wasser getaucht und vor dem Zusammenpressen in den Auspuffseitigen Konus eingelegt. Damit wurden auch gamelige Altauspuffanlagen wieder dicht - minimale Motorbewegung vorausgesetzt.

Ist allerdings nur schwer zu bekommen. Unter http://www.huehnerschreck.de gibt es eine Glasgewebeschur die mit Sicherheit den gleichen Effekt erzielt.

Asbestschnur (heute kein Asbestgehalt mehr) gibt es in jedem Baumarkt in den Regalen wo es Kaminizubehör gibt. Dort hast Du Bänder und Schnüre en masse und in div. Größen und preiswert.
kannst natürlich auch zum Cartier der Branche = ATU gehen und dort Auspuffreparaturband kaufen.