kopfnummer 12A1234568M???

Wenn er bearbeitet sein soll, vielleicht mal (ver-)messen und auslitern?

Wer soll dir sonst etwas darüber sagen können - du hast bisher bis auf irgend eine Gußnummer keine verwertbaren Infos geliefert. Schau doch nochmal ob da nicht auch eine richtige Kopfbezeichnung zu finden ist - diese könnte zB. 12G202 lauten.

dietmar

ist der Kopf verbaut, oder ausgebaut?

mfg marco

grani: Respekt, ich bin immer wieder fasziniert, wie es manche schaffen einen Kopf einfach zu montieren und den wenige Minuten danach schon bewerten können.

Und das alles ohne den ZZP anzupassen, geschweige denn einen passenden Verteiler mit entsprechender Verstellkurve zu nutzen oder gar eine passende Nadel.

Aber solche Experimente gibt es hier ja öfter, da werden Motoren zusammengeklöppelt und dann irgendwie vergewaltigt und gekillt bevor sie auch nur einen Meter richtig eingestellt gelaufen sind.

dietmar

Zitat von grani

Ich vertehe nun dein Problem nicht?!?! Der Verteiler der dazugehört ist drauf, der Zündzeitpunkt eingestellt nach dem Vorbild am 1100er.
Selbst die Nadel ist für diesen Fall....
Und nur weil mir sofort aufgefallen ist dass der Kopf schön untenrum schon "Bums" hat, sollte man das nicht gleich negativ ankreiden.
Auch wenn ich Neuling bin heißt das noch lange nicht dass ich mir nicht genug Gedanken mache....

Woher weißt du denn, dass der Verteiler zum verbauten Kopf und noch wichtiger zur verbauten Nocke passt?
Und woher weißt du, dass die verwendete Nadel zum Kopf passt, zumal du den Kopf weder identifizieren kannst, noch etwas über die Ventilgröße, Kanalgröße etc. weißt?

Nur weil eine bestimmte Nadel und ein bestimmter Verteiler am Standard 1098 Motor passt, heißt das ja noch lange nicht, dass es bei dir passen muss.

dietmar

Zitat von grani

Ich denke mal man kann davon ausgehen, da der Kopf eben auf diesem Motor war..nocke war standart.. und selbst wenn es nicht so wäre, bliebe auch nur übrig das auszuprobieren was der kopf benötigt, oder etwa nicht?
und würde ich mit meinem zusammengeklöppelten motor und dessen einstellung so daneben liegen, würde er bestimmt nicht so laufen...

Mal ne vielleicht doofe Frage: hast du den Kopf jetzt auf einen normalen 998er Rumpfmotor geschnallt und dein Kopf macht nach deiner Vermutung daraus jetzt einen 1100er?

Oder hast du einen bestehenden Motor der so zusammengebaut war übernommen und den gegen den bestehenden 998er getauscht?

Etwas mehr Infos wären manchmal schon hilfreich um zu verstehen was du gemacht hast, oder machen willst.

Ich kenne auch jemanden der einfach auf einen bestehenden Kurbeltrieb einen beliebigen Kopf draufgeschnallt hat. Der Kopf wurde davor geplant bis die Ventile fast am Kolben anstanden und dann war da richtig Leistung abrufbar. Das hielt zwar nicht lange, aber das war dem "Erbauer" egal, denn er musste ja nur ins Regal greifen und hatte das nächste Teil in der Hand.
Da hat auch nichts zusammengepasst, das Teil lief wie ein Sack rostige Nägel, aber für die Fahrt von der Werkstatt zur Pommesbude und nach Hause hatte es gereicht. Um Sprit musste sich der Erbauer auch keine Sorgen machen, der kam aus den Schlachtfahrzeugen...

dietmar

@ grani

Ohne dich beleidigen zu wollen, muss ich dem Dietmar schon recht geben.

Ne Nadel ohne irgendwelche Messungen zu verbauen, danach zu sagen sie passt, ist nicht sachgemäß.
Selbst mit dem Kerzenbild ist es oft nur rätselraten, denn wie weit du vom Optimum weg bist, kann dir die Kerze nicht verraten, sie kann dir nur sagen zu fett oder zu mager...
Da ja nicht jeder Motor selbst mit dem gleichen Setup nicht gleich ist, kann ich dir dazu aus der Praxis was erzählen:;)

Ein Freund hat den identen Motor wie ich, selbe Kolben, gleiche Verdichtung, NW, HHKHW, Ventilbestückung, Vergaser, sogar die Lagerschalen sind bei beiden gleich gemacht worden (da 1. Übermaß)....
Ich fahre meinem mit der AH2 Nadel, bei dem anderen hatte ich bei der Inbetriebnahme auch die AH2 verbaut und ihm gesagt er muss zu mir kommen, um den Motor nochmal genau abzustimmen.
Der Motor ging wie Sau, sogar ein wenig besser wie meiner, geb ich zu.
Nach ca. 1000km kam er dann zu mir und jammerte, er hätte keine Leistung mehr und im Lastbereich ein klopfen.
Was da war kann sich jeder sicher vorstellen....
Kopfdichtung war tot.
Ventile schneeweiß, Kerzen detto....

Ich bin da immer etwas vorsichtig mit Nadelanpassungen...

PS: Soll nicht bös rüberkommen.;)
mfg marco

slow down grani, slow down...:)

Es spricht ja nix gegen deine Experimetierfreudigkeit, ich sehe das genauso keine Angst, aber nur kann dies sehr schnell ein teurer Weg werden.;)

Viel Glück noch bei.

mfg
marco

PS: Und nein, ich bin noch kein PAPA!:p

-- grani Da das ein komplexes Thema ist, welches schriftlich abgehandelt mit Frage/Antwort & Frage/Antwort usw. recht lange dauert, ist ein persönliches Gespräch ertragreicher und geht schneller.

--@'Falcone' Bei allem Respekt vor der ohne Zweifel vorhanden Fachmanschaft, aber die Aussage zu dem Kerzenbild ist nicht korrekt.
Es gibt kaum einen besseren Indikator als das Kerzenbild, um das Verbrennungsgeschehen zu beurteilen, nur ist die Interpretation von Kerzengesichtern schwieriger geworden, da sich Additive den Benzins verändert haben.
Nach wie vor aber ist das Kerzenbild bei einem Prüflauf unter planvollen Bedingungen das exakte Abbild des Verbrennungsgeschehens und s e h r aussagefähig.

Wenn ein historisches Rennauto nur nach Kerzengesicht abgestimmt sehr erfolgreich ist, obgleich andere Fahrzeuge im Feld Lambdamesser zur Abstimmung benutzen oder Temperaturmessungen der Abgase, oder, oder,
und wenn darüberhinaus nach einem Rennlauf die Kerze genau das Bild zeigt, welches angestrebt wurde (natürlich ohne langes Prötteln in's Fahrerlager), dann ist das ebenso ein weiterer Beleg dafür.

Andreas Hohls
P.S.: Dieser Widerspruch war nötig, weil sich bezüglich der Abstimmung von Vergasern in diesem Forum einige Unwahrheiten hartnäckig halten.

Mach mal ein Foto von der Nummer... Bzw. vom ganzen Kopf.

Zitat von Falcone500

@ grani

Selbst mit dem Kerzenbild ist es oft nur rätselraten, denn wie weit du vom Optimum weg bist, kann dir die Kerze nicht verraten, sie kann dir nur sagen zu fett oder zu mager...

@ Andreas Hohls!

Ich habe nicht gesagt, dass eine Abstimmung anhand des Kerzenbildes nicht genau sei!!!
Das das Kerzenbild ein wichtiger Faktor ist, ist mir sehrwohl bekannt.
Ich meinte im vorigen Beitrag nur, dass eine Abstimmung eines Vergasers/Motors anhand vom Kerzenbild sicher schwieriger bzw. zeitaufwendiger ist, als eine Abstimmung anhand der Abgase.

mfg
Marco