mini 1300 vergaser

Um 100PS zu erreichen braucht es aber normalerweise ein wenig mehr, als das was du da gelistet hast. Mit Sicherheit hat der Wolfgang dir da auch entsprechendes zu geschrieben.

Ansonsten sind die Komponenten schon mal weitesgehend okay.

Wäre noch zu klären, wie du das Triebwerk einsetzen willst und was deine Vorlieben sind, sprich: magst du eine Drehorgel oder lieber ein Drehmoment-starkes Aggregat?
Danach kann man entsprechede Komponenten zusammenstellen und auch anbieten.

Und nicht zu vergessen: wie sieht denn überhaupt dein Budget aus?
Diese Frage wäre wohl am besten als erstes zu beantworten , dann kann man sich ggfs. jede Menge tippen sparen.:D

....so 100 PS.

Was ist "so 100 PS"?

In dem Bereich gibt es das nur, wenn man das Wörtchen "so" frei auslegt. Dann hat Minispeed Recht und es gibt "so 100 PS". 90 PS sind auch fast so 100.

Ruf nochmal an und laß dir sagen was man braucht, um sichere, mindestens 100 PS zu bekommen. Das ist das, was ich denke, was du willst.

In der letzten Zeit habe ich etliche 1380er gebaut mit SW5 und ähnlichen Zylinderköpfen (36/30). Dazu 1,5 Hochubkipphebelwelle. Das ganze mit HIF6 oder 44 und natürlich LCB und entsprender Abgasanlage.

Keiner dieser Motor hat 100 PS.
Zumindest nicht auf dem Prüfstand.
Der beste lag zwar bei 99 aber das ist nicht die Regel.
Gute 90 sind so zu erzielen.

Ab 100 PS wird die Luft auch dünn. Im wahrsten Sinne des Wortes. Ohne entsprechende Nocke (ca 280) und Doppel Vergaser (zweifach HS4) oder Weber, kommt man da schwer hin.

Bis später...
Faxe

Boaaaaa,

8000 Euro nur für einen Motor??
Na da wirst sicher fündig David.
Da bekommst ihn dann auch sicher gleich mit eingebaut und aufm Prüfstand
eingestellt.

Grüsse aus Bayern,
migo1980

Zitat von migo1980

Boaaaaa,

8000 Euro nur für einen Motor??
Na da wirst sicher fündig David.
Da bekommst ihn dann auch sicher gleich mit eingebaut und aufm Prüfstand
eingestellt.

Grüsse aus Bayern,
migo1980

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Hallo!

Nur kurz OT:
Ist das etwa übertrieben viel?
Lass dir mal nen guten 1380er bauen, dann wirst du sehen, wo du mitn bissel Schnick-Schnack hinkommst...

Mein 1300er hat damals 6 Scheine gekostet und ist von der Leistung noch weit weg als vom genannten 100Psler.

You only get what you pay for....

OT aus:

mfg
marco

Hmmmm
na ich weiss nicht.
Ist jedenfalls schon ne Hammersumme.
Was spricht gegen einen orginal Kühler?
Was spricht erstmal gegen das orginal Getriebe?
Oder will der gute Mann damit auf die Rennstrecke?
Dann ist das natürlich was anderes.

Grüsse
migo1980

Zitat von migo1980

Hmmmm
na ich weiss nicht.
Ist jedenfalls schon ne Hammersumme.
Was spricht gegen einen orginal Kühler?
Was spricht erstmal gegen das orginal Getriebe?
Oder will der gute Mann damit auf die Rennstrecke?
Dann ist das natürlich was anderes.

Grüsse
migo1980

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Ist aber tzdm nicht überheblich...;)
Mit dem original Kühler wirst du an einem auf Competition ausgelegten Motor nicht viel Freude haben, zumal du selten weißt wie gut er wirklich kühlt.
Lieber einen neuen, sauberen verbauen, dass kommt auch der Wapu und dem Heizungskühler zugute...
Getriebe:
Eine Überholung bei einem solchen Projekt ist meines Erachtens zwingend notwendig, außerdem musst du ja sowieso das Diff machen bzw. die EÜ gemäß der Leistung anpassen.
Dies hat nix mit ner Rennstrecke zu tun, ist halt eher die normale Vorgehensweise beim Motorenbau...

PS: und wenn das ganze dann noch fürs Auge sein soll, bzw. auf Optik geachtet wird, kann wie schon erwähnt etwas Schnick-Schnack den
Rahmen leicht sprengen.

mfg
marco

Zitat von migo1980

Was spricht gegen einen orginal Kühler?
Was spricht erstmal gegen das orginal Getriebe?

Der Serien-Kühler ist bei einem mild getunten 1300er im Hochsommer schon fast ausgereizt. Jetzt noch die Kanäle von den Jahren etwas zugesetzt und schon gibt´s Probleme.
Bei einem 1380er mit ca. 100 Hottehühs ist er im Neuzustand schon nicht mehr ausreichend
Ein 2-Reihen Hochleistungskühler ist also angesagt.

Das Original-Getriebe mit zigtausend Km
Vom Zustand irgendwo zwischen "es schaltet noch einwandfrei und macht keine Geräusche" und "Najah, die Synchronisation vom 2ten... und ganz leise ist´s auch nicht mehr".
Das bekommt dann das Drehmoment eines potenten 1380ers auf den Kopf und streckt schnell alle Viere von sich....und nimmt dabei schnell auch den schönen neuen Motor mit....
Das Minimum ist ein komplett überholtes Getriebe.

Bei einem potenten 1380er sollte man ggf. auch schon über einen geradeverzahnten Primärantrieb nachdenken, denn selbst ein sauber ausdistanziertes Zwischenrad kann den deutlich höheren Axialkräften (Drehmoment) nicht allzulange widerstehen

Und in Metro´s Auflistung ist das Abstimmen durch einen Fachmann auf dem Prüfstand noch nicht eingerechnet
Da gehen schnell mal 2 Prüfstand-Stunden + Arbeitslohn durch die Kasse.

Da wird mit 8K für ein Komplettpaket die Luft schon langsam dünn

Gruß, Diddi

seh ich auch so...nur leider geistert immer die Idee rum es geht auch mit deutlich weniger Geld....
einmal ordentlich kostet zwar paar Euro, macht dafür aber auch deutlich länger Spaß...meine Meinung

Ich rücke mal damit raus, was ich bezahlt habe:
Motor1380 Stage4 neu von JonSpeed mit viel Sonderzubehör und Extrawünschen +allem gradverzahnt was geht 3300.-
Quaife Sperrdiff 300.-
Alukühler 2Reihen 50mm 100.-
2x HIF44-Vergaser mit diversen Brücken, Nadeln und ITG 350.-
Aldon Yellow mit kontaklosem Umbausatz 300.-
Weber 45 +ITG 300.-
Zündspule Oil und Kabel 50.-
Kleinzeug 500.-
Benzinpumpe 50.-
Auspuff 2" 70.-
Fächer Big Bore 30.-
Eigentlich war es das, da ich ne Menge in England und über Ebay UK gekauft habe, was nie Probleme machte, konnte ich einiges an Geld sparen

na ja, aber wenn ich das zusammenzähle sind wir auch schon bei über 5300. Aber da sind Preise dabei, die schafft man wohl nur mit viel Glück, z.b kostet das Diff. selbst in England normalerweise mindestens das doppelte. ein Krümmer für 70,- Schnäppchen oder Schrott...
Wenn man also mal diene Preise nimmt und korrigiert die auf "normalpreise" dann reichen 8000 auch nicht mehr

Zitat

Ich rücke mal damit raus, was ich bezahlt habe:
Motor1380 Stage4 neu von JonSpeed mit viel Sonderzubehör und Extrawünschen +allem gradverzahnt was geht 3300.-
Quaife Sperrdiff 300.-
Alukühler 2Reihen 50mm 100.-
2x HIF44-Vergaser mit diversen Brücken, Nadeln und ITG 350.-
Aldon Yellow mit kontaklosem Umbausatz 300.-
Weber 45 +ITG 300.-
Zündspule Oil und Kabel 50.-
Kleinzeug 500.-
Benzinpumpe 50.-
Auspuff 2" 70.-
Fächer Big Bore 30.-
Eigentlich war es das, da ich ne Menge in England und über Ebay UK gekauft habe, was nie Probleme machte, konnte ich einiges an Geld sparen

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Ist ja wohl ein Muster ohne Wert....
Die Preise sind ja teils neu, teils gut gebraucht...
Big Bore für 30 € gibts z.B. nicht jeden Tag...

Wenn ich mal rechne...... Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Sperre und Zack bin ich bei 2000.- Euro

Es soll ja nur zeigen, was machbar ist. Die gebrauchten Teile sind in echt gutem Zustand, oder wurden auf neuwertig aufgearbeitet(ein einziges Teil!!)
Klar ist auch, man braucht Zeit, und etwas Glück...

Da warten wir alle und beobachten Ebay, bis wir den komplett neu aufgebauten Cooper s mit 1380er Motor für 1 € finden....,0

sinnvolle beiträge sind auch nicht dein ding,oder?
oder bist du händler:D:D

Vielleicht hilft es ein wenig mit Systematik ?

--Die preisliche Vorstellung scheint durchaus realistisch, denn offenbar geht es nicht um einen Motor, wie anfangs geschrieben. Es geht wohl eher um eine Antriebseinheit. ('Motor' und 'Antriebseinheit' aber sind 2 völlig verschiedene Umfänge)

--Sehr stark hängt schlußendlich eine Kalkulationsgröße davon ab, was bereits vorhanden ist,

Wie geht man bestenfalls vor ?

1. Weg :
--Aus Inseraten oder Katalogen oder Privatangeboten Komponenten oder ganze Baugruppen oder, oder kaufen und diese kombinieren, bis die Antriebseinheit fertig ist.
Da man in anderen Zusammenhängen dann von dem einen oder anderen Teil gehört oder gelesen hat ('stage 4' --was ist das eigentlich ?-- oder '280° Nocke' --welcher Hersteller, welche Charakteristik ?--) hofft man ,sich halbwegs zusammenreimen zu können, was dabei herauskommt.

--Und der Weg '1a' wäre, daß im Hobby doch schon reichlich Kenntnisse entstanden sind, man genauso wie oben Komponenten kauft und kombiniert, aber deren Auswahl schon auf der Plattform guten Wissens stattfindet.

2. Weg :
--Man vergleicht verschiedene Konzeptmotoren (-einheiten) verschiedener Anbieter, die als Gesamtpaket entwickelt wurden und wo vom Motor über den Einlaß bis hin zum Auslaß alles bereits getestet harmoniert.
Daraus wählt man den plausibelsten heraus oder dessen Charakter einem am besten gefällt und ordert soetwas komplett oder kauft solche Teile und baut es nach.

Egal welchen Weg man aber geht, man muß sich im Klaren sein, welchen Charakter der Motor (die Einheit) haben soll.

Beispiel :
Es gehen 'um die 100', tatsächlich Mitte 90, als ganz zahme Drehmomentsauswahl. Mit soetwas kann man die Kinder zum Kindergarten bringen und auf der Nordschleife Spaß haben. Und bis 4.500--5.000RPM wirkt der im Betrieb kräftiger, als der als Drehzahlmotor ausgelegte, der aber problemlos 20 PS mehr haben kann, bei trotzdem sehr gutem Leistungsband, nur eben höher angesiedelt. Die stehen aber nur zur Verfügung, wenn man mit dem Motor 'arbeitet'.
Das aber wollen viele nicht, da es ihnen zu unkommod auf Dauer ist.

In beiden Fällen übrigens 1300er und einer Hubraumerweiterung bedarf es dazu nicht.
Aber das ist in diesem Zusammenhang Nebensache, da es nur darum geht, daß man sich über den gewünschten Charakter zuvor klar sein muß und dann d a n a c h einen der oben beschriebenen Wege wählt.

Und wie steinig, wenngleich für Neugierige ganz interessant vielleicht, der Weg des 'Selbstfindens' sein kann, das zeigt der Folgebeitrag von 'Phantomfan'(Abstimmung Weber 45DCOE). Der hat mit Gebrauchtteilen und Ebay-'Schnäppchen' immerhin 5.300E investiert, steht aber einlaßseitig noch ganz am Anfang und hat noch nichts gefunden, was die gewünschte Leistung des Motors später fahrbar wird bedienen können. Und bei solchen 'Tests' hat ein Motor auch nach 5.000 Kilometer ganz schnell 30.000km Verschleiß auf dem Buckel.
Das will gut überlegt sein.
Alternativ könnte eine Prüfstandssitzung mit Material und umfassender Abstimmung ein erklägliches Sümmchen bedeuten, die dem Einstandspreis wieder zuzurechnen ist.

Fazit:
Der Weg will gut überlegt sein, um
a)g u t zu investieren
b)Spaß beim Aufbau der Geschichte zu haben
c) Als Resultat einen kräftigen, so kräftigen Motor zu erhalten, wie man eingangs auch hoffte, der überdies gut fahrbar ist und in seinem Charakter (Drehmoment oder Drehzahl)dem eigenen Vorzug entspricht.

So könnte es gehen,

Andreas Hohls