problem mit Gangschaltung!!!

Das heisst, die Kupplung trennt nicht mehr? "Ratschen", wenn Du einen Gang einlegen willst?
Überprüf mal, ob sich überhaupt dein Gestänge am Nehmerzylinder (auf der Kupplungsglocke) bewegt, wenn die Kupplung getreten wird.

Prüfe mal den Flüßigkeitsstand im Überlaufbehälter der Kupplungshydraulik. Es kann sein, daß Luft im System ist - und dann kann kein Druck mehr aufgebaut werden.

Wenn Luft drin ist: Bremsflüßigkeit nachfüllen.
Und besonders wichtig: Ursache? Geber- oder Nehmerzylinder defekt? Sonst wo ein Leck?

Nimm mal eine Tachenlampe und kriech mal runter zu den Pedalen (vorraussetzung, dein Kupplungssytem ist dicht). Das Kupplungspedal ist direkt mit dem Geberzylnder mit einem Stift verbunden. Bei mir hatte sich der Stift richtig eigekerbt, dadurch war das Pedal am Ende des Pedalweges, der Geberzylinder aber noch nicht komplett betätigt, weswegen die Kupplung dann natürlich nicht mehr richtig trennte.
Wenn dem so ist, neuer Stift und gut.

ich will nur sicher gehen: hast du auch sicher nach der kupplungshydraulik gesehen? es gibt nämlich auch noch die bremse

hast du nach dem auffüllen auch "gepumpt" (einfach nur 5-10 mal das pedal ganz durchtreten)?

(aber wenn´s 3/4 voll war, dürfte es eigentlich darán nicht liegen)

Meist ist der Kupplungsnehmerzylinder an der Kupplung undicht. Es gibt zwar Rep-Sätze , oft sind die Zylinder intern aber zu stark verostet. Dann hilft nur neuen Nehmerzylinder. .

"Neu ist getreu" - einen Überholsatz würde ich persönlich nur im äußersten Notfall nehmen. Im Gegenteil: sofern das Alter des "gegenüberliegenden" Zylinder schon fortgeschritten oder unbekannt ist, würde ich den gleich mitwechseln. So spart man Arbeit und braucht vorläufig keine Ausfälle in der geflickten Baugruppe zu befürchten

Aber: natürlich nicht anfangen zu reparieren, wenn man noch nicht weiß, wo der Hund verreckt ist! Denkbar wäre auch, daß es nicht an der Hydraulik, sondern am "Eingemachten" liegt.

Zur Verzweiflung gibt es keinen Anlaß, da jetzt das gesamte Wochende Zeit gibt.

FOLGENDE PRÜFUNGEN VORNEHMEN (= Kupplungssystem in überschaubare Untereinheiten 'zerlegen') :
1. Kupplungshauptzylinder 'allein' prüfen, indem man entweder einen vorbereiteten Blindstopfen statt der Leitung hineindreht oder mit einer Bremsschlauchklammer den Schlauch zum Nehmerzylinder abklemmt, oder statt der Bremsschlauchklammer VORSICHTIG eine Gripzange verwendet.
2. Sodann den KHZ separat entlüften.
Jetzt müßte man auf das Pedal wie auf einen Stein treten, da nur wenig Flüssigkeit zu komprimieren ist.
3. Ist das so, dann ist der KHZ in Ordnung. Wenn nicht, dann ist derselbe schlecht und muß instandgesetzt oder erneuert werden, je nach innerem Zustand.

4. Ist er in Ordnung, dann wird als nächstes die Manschette des Nehmerzylinders zurückgeklappt, um zu prüfen ob er dahinter feucht = leck ist.
Ist das so, dann muß er instandgesetzt werden oder neu Verwendung finden.

5. Ist der KHZ und der KNZ(Nehmerzyl.) in Ordnung, dann stimmt etwas mit der Mechanik nicht. Das heißt, daß
A) der entstehende Weg nicht voll übertragen wird (z.B. Verlust an eingelaufenen Umlenkbundbolzen etc.) o d e r
B) wenn er voll übertragen wird (evtl. Vergleich optisch und durch Messen in Millimetern mit einem Vergleichs-MINI überprüfen), dann ist in der Kupplung hinter der Glocke etwas nicht in Ordnung.

So wird der Fehler zu finden sein.
Andreas Hohls

Hallo,

lese doch mal die Tips (z.B Andreas u.a. ) und geh systematisch vor.

Oder schau doch einfach mal unter die Manschette vom Kupplungsnehmerzylinder. Wenn dort Bremsflüssigkeit tropft ist der Zylinder hinüber .

Den Worten von A. Hohls und Minimotorsport ist nichts hinzuzufügen - außer vielleicht: unbedingt Hände waschen nach Kontakt mit (Kupplungs-=) Bremsflüßigkeit!

Viel Glück bei der Suche...

Na das hört sich doch prima an !
U N D --vor allen Dingen-- selbstgemacht !

Da ist ein bißchen Schrauberstolz i.O. .

Jetzt nur noch aus dem 'Parkl i ne' einen 'Parkl a ne' gemacht und alles ist prima (und der Parklane freut sich auch).
Andreas Hohls