850/1000(a/a+)

Dann 1000er A+. Einfach, weil's der beste Kompromiss aus Fahrleistung & Verbrauch ist. Mit bedächtigem Gasfuß sind gut 5-6l realistisch. Und man ist trotzdem noch ausreichend motorisiert, um angenehm mit modernem Verkehr mitzuhalten.

Bei der Ersatzteilversorgung dürften sich die Motoren wenig nehmen... 850er Übermaßkolben könnten ggfs. etwas schwerer werden. Aber das ist auch kein Ersatzteil, das man sehr oft benötigt Verschleißkomponenten sind bei allen Motoren grob die gleichen und gleich gut erhältlich.

Klares Votum 42PS/A+ 1000er.

Gruß,
Jan

dafür.... aus genau den Gründen, die Jan angegeben hat

1000er A+

@ ecke, bedenke, das du auch einen kat in HAL brauchst
mit deinem SPI hast du da ja keine probleme
wenn es den ein 1000er wird und du einen nachrüstkat einbauen möchtest, kannste dich bei mir melden

Oder halt ein hinreichend altes Auto

Es ist in den Vorbeiträgen wirklich alles hinreichend gesagt.

--1000er A+ ist ein sehr langlebiger Motor, wenn im Vorleben korrekt behandelt. Wenn neu gekauft(gibt es noch relativ preiswert im Mini-Fachhandel), dann ist bei pfleglicher Behandlung eine Laufleistung von 250TKm problemlos zu erzielen.

--Wenn gebraucht gekauft, dann nur kaufen, wenn der Verkäufer nichts dagegen hat, ihn mit demontiertem Kopf zu verkaufen, damit der Käufer hineinsehen kann. Das verrät viel über sein bisheriges Vorleben, möglichen Ölverbrauch und wo der herkommt usw.

--Wenn gebraucht als Antriebseinheit gekauft, einerseits --siehe oben-- und andererseits einen Blick unter den Ventildeckel werfen. Die Kipphebel berichten, ob hin und wieder oder sogar regelmäßig ein Ölwechsel vorgenommen wurde. Den Verkäufer fragen, welchen Schmierstoff er verwendete.

--Dann noch einen Drehmomentskit Einlaß/Auslaß verbauen, und der Mini 'zieht' sogar ganz ordentlich. Bei gebr. Antriebseinheit eine 3.44er der 2.9er oder 3.1er im Endantrieb vorziehen.

So würde daraus 'ein Schuh' und zwar einer, mit dem sich prima laufen läßt.

D.h. nicht, daß nicht auch andere Kombinationen ihren Reiz haben, aber für das angestrebte Ziel, ist diese Kombination die beste.

Andreas Hohls

Zitat von Ecke`

Aber Steuer wird mittlerweile glaube nicht nach Hubraum, sondern nach Co²-Ausstoß berechnet, also würd der Kat wieder Sinn machen.

ich glaub neu bei neueren autos (ab BJ 2009 oder 2010), genau weiß ich es aber nicht.
unsere anderen fahrzeuge werden alle wie früher versteuert

Ich verweise hier gerne auf eine Diskussion die wir kürzlich in einem anderen Thread bezüglich CO2-Ausstoss hatten.

Der Kat. wird den CO2-Ausstoss in keiner Wiese beeinflussen, ausser er bewirkt auf unglaubliche Art und Weise eine drastische Reduktion des Benzinverbrauchs.

Jeder Liter verbranntes Benzin stösst eine konstante Menge CO2 aus, als ist der Ausstoss direkt proportional zum bzw. kann sogar gleichgesetzt werden mit dem Verbrauch.

Die einzigen Gase die der Kat umwandelt sind unverbrannte Kohlenwaserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide (NOX). Die ersten zwei werden ja im Abgasdolument auch erwähnt..

Und zu den gehaltenen Plädoyers möcht ich noch hinzufügen: Ich denke auch dass der 1000er A+ eine exzellente Wahl ist. Wenn man aber ein Flair für sehr kleine Motoren hat wie ich würde ich evtl. auch den 850er in Betracht ziehen.

Man muss nur schauen dass man den kleinen aufgrund der fehlenden Leistung nicht zu früh tritt, das ist im Alltag die grosse Challenge derer man sich bewusst sein muss. Ansonsten würde ich meinen ist ein 850er für die genannten Einsatzgebiete durchaus brauchbar motorisiert.

Was ich auch ein Argument finde ist dass der 850er von allen Standardmotoren der ist der einem quadratischen Hub/Bohrungsverhältnis am nächsten kommt. Generell wird ain gesunder 850er die gleichen Drehzahlen mit weniger Verschleiss überstehen als ein 1000er oder gar ein 1100er, und da die Blöcke ja bei den Smallbore relativ gleich sind ist der des 850er aus der ganzen Reihe wohl der mit der besten Steifheit aller A-Blöcke (korrigiert mich wenn ich falsch liege)

Alles in allem ist sicherlich der A+ 1000er die beste Wahl (auch leistungsmässig, vor allem in Verbindung mit einem Stage one), aber ich konnte nicht umhin für die kleine Drehorgel eine Lanze zu brechen :p

Es gibt kaum einen Mini-Motor, der ruhiger läuft, als es der 850er tut.
Es sind aber in der Ausgangsfrage Aspekte zu berücksichtigen gewesen, die den 850er fast ausschließen.
Diese Triebwerke, und man benötigte wegen des Getriebes eine ganze Einheit, sind rarer. Neu als AT-Triebwerke im Mini-Fachhandel kein Problem, aber hier wird aus Kostengründen sicherlich eine gebrauchte Einheit bevorzugt.
Reparaturmöglichkeiten sind im Teileangebot schwieriger.
Trotz der notwendigerweise (siehe oben) verbauten 3.76er Endübersetzung geht dem 850er am Berg doch eher die Kraft aus.

So kommen schon ein paar Aspekte zusammen, die in diesem Falle (!) gegen eine 850er Wahl sprechen.

Andreas Hohls

Zitat von Ecke`

Wenn die Karre alt genug ist (was der angestrebte Wagen auf jeden Fall ist) sollte ein H möglich sein.
(Seit 2 Monaten ist übrigens Zustandsklasse 2+ für die Zuteilung erforderlich, nicht wie bisher 3.)

Hier möchte ich gern korrigierend eingreifen: in der aktuellen Fassung des §23 STVO ist bezüglich des Anforderungskatalogs überhaupt keine konkrete Zustandsnote gefordert. Möglich sind leichte Gebrauchsspuren, so dass eine Abgrenzung zum normalen Gebrauchtwagen möglich ist. Patina ja, Gammel nein. Das ist keine Verschärfung der Kriterien sondern eine Präzisierung.

Wer's nachlesen möchte:

http://www.oldtimer-markt.de/_…+Oldtimerrichtlinie-1.pdf

Ich finde es übrigens auch OK, dass ein Auto mit H-Kennzeichen ordentlich aussehen soll. Angeranzte Golf I -Leichen mit H ergeben keinen Sinn...

Grüße,
OlliMK