Radlager bezeichnung?

Was meinst Du mit korrekte Bezeichnung?

Das Lager selber ist ein Kegelrollenlager.
Vorne kann man auch Achsschenkellager dazu sagen, hinten laut Rover Nabenlager.

...damit kann ich nicht dienen.
Bedenke aber, dass Du zum Radlagerwechsel auch andere Teile brauchst wie Lageschalen, Simmerringe, Wasserschild, Distanzring.
Radlagersätze kriegst Du ab 75,00 DM.

hallo

die radlager haben die nummer:

TIMKEN LM67049A

die simmerringe brauchst du auf jeden fall auch neu

GHS101
GHS173

maile mal, was die lager kosten, würde mich interessieren

mfg
Uwe

Geht leider nicht weil Du den Distanzring nicht bekommst. Lese auch mal die Tech-Info zum Lagerwechsel durch dann hält es auch länger. http://www.minimotorsport.de/e…sp?Artikelnummer=GHK+1140

Lieber Pouraga!
Ich meine den Bedarf daran zu merken, dass der Wagen etwas mehr auf den Spurrillen anfängt zu wandern (Kann auch an Reifen liegen). Habe allerdings 13" Räder und angeblich Feingefühl. Wenn du den MINI noch nicht länger hast, kannst du den Unterschied nicht kennen. Dann empfehle ich dir bei 30k dringend neue einzubauen, besser noch dir zeigen lassen wie man sie prüft etc. Nur hochbocken und mal wackeln - ich weis nicht - sie können auch trotz viel Spiel mal klemmen. Wenn es nämlich soweit ist wie in minimotorsports Tech-Info beschrieben, ist vieles kaputt, kann klemmen - und es wird teuer.
Am besten du baust jetzt einmal neue Lager auf komplett geprüfte Naben usw. ein, dann weist du woran du bist.
Wie lange halten?
Wenn du jede Kurve als Herausforderung an dein Ego siehst, 13" (175er) Räder hast und auch noch Spurverbreiterung, nimm lieber immer Reservelager mit. Wenn du aber auf 145er Reifen nur Schwerstkranke vorsichtig ins Krankenhaus kutschierst, halten sie ewig. Will sagen, je länger du MINI fährst, desto länger halten die Lager (i.d.R. )
Genaueres wage ich nicht zu sagen, dies nur meine (begrenzte) Erfahrung. (1. Mini: keine Ahnung, ständig Werkstatt, weil ich irgendwas merkte, $$$, schliesslich Verlust Vorderrad beim überholen zweier LKW's - NIE WIEDER!; 2. Mini: 30k + 2. Lager vorne)
Arick
ps: Du weist doch nicht wie dein Vorgänger gefahren ist - Unfall, hör ich? Ich seh schon wie Minimotorsport alle 10 Finger danach leckt alle Lager der Achse, Aufhängung u. Lenkung zu checken...
pps: ICH finde ein gewisser Aufwand um bessere Lagerqualität aufzutreiben sehr interessant! - und kapiere ÜBERHAUPT NICHT, dass das nicht schon vor 10 Jahren von MINI-MANIA u. Konsorten (geschweige denn Rover) geschehen ist - ein für Alle Mal - WAS NE MARKTLÜCKE ?????!!!!!!

Das Lagermaterial ist TOP. Das Problem liegt einfach daran, das eigentlich so gut wie niemand (außer unsere Werkstatt und wenige andere)das Antriebswellengelenk außen und den Radflansch prüft bzw. dann auch tauscht. Ich sehe es daran das im Versand kaum diese Teile zu einem Radlagersatz dazu geordert werden. Sowie an Fahrzeugen die wegen Radlagerschaden zu uns kommen und bei Fa. xyz schon das 3. bis 5. Lager neu bekommen haben und immer noch mit mit den 1. total eingelaufenen Antriebsteilen fahren. Wir müssen bei bei ca. 90% aller Radlagerschäden Antriebwellengelenk und Nabe tauschen weil diese eingelaufen sind. Komischerweise haben wir noch an keinem Wagen die Lager 2x tauschen müssen.

Radlager - mein Thema!!!!

Ich habe nen 97er MPi und kann Euch ein Liedchen von Radlagern singen.

Hört mir auf mit Tipps wie: Hör mal ob's knackt oder so. Ganz einfach. Wenn Du was meinst zu hören, Mini aufbocken und Rad drehen. Wenn Du nur die leichten Schleifgeräusche, die die Bremse immer macht, hörst, i. O. Radlager hörst Du dann auf jeden Fall. An so einem Poltern. Vorne hörst Du dies beim Fahren allerdings nicht.

Kauf Dir für Hinten auf keinen Fall die Dinger von Kestel. Halten 300 km. Ohne Witz. Danach waren Löcher in den Rollen und die Teile total zerfressen.

Ich habe hinten links (mind. 15.000 km mit Jaulen gefahren, wusste ja nicht, was es war) nach 46.000 km die Lager gewechselt, vorne rechts nach 48.000 km. Der Rest ist noch neu und Original. Die eingebauten Teile sind jetzt auch Original Unipart (vom Rover Händler). Sind übrigens gar nicht teuer. Für hinten kostet dort ein Satz 60 Mark, vorne rund 100.

Habe auch 175er auf 13 Zoll. Das Spurrillen-Hinterherdackeln wirst Du garantiert nicht los. Da musst Du auf 145er umrüsten. Aber sieht doch so schön aus.

Thomas

Radlager von hört man doch und zwar machen die immer (fast immer) solch ein metallisch gnischendes Drehgeräusch wenn man nach einer Belastungsphase (Kurven) geradeaus langsam rollt. Wenn man dann leicht das Lenkrad bewegt (links/rechts) hört es auf.

die radlager sind tatsächlich ganz gut! obwohl man immer bedenken muß, das das ganze für 4,5J x 10 Zoll Felgen mit großer einpreßtiefe konstruiert war und nicht für 6 x 13 mit 175er walzen und eT 13, was eine größere belastung für das lager ergibt, die in den 60iger jahren keiner erahnen konnte.

das problem gerade bei vielen mpi ist, dass bereits ab werk die kronenmuttern nicht mit dem erforderlichen drehmoment angezogen wurden. folge: beschriebenes einlaufen des antriebsflansches bzw. des antriebswellengelenkes.
dazu kommt, dass viele werkstätten (auch einige rover) keine ahnung/lust haben, das korrekt zu machen.

auch die schlitzscheibe außen läuft gerne ein - wenn man hier beim austausch spart, kriegt man die erforderliche vorspannung nie hin.

bei korrektem einbau halten die lager, habe selber früher 7,5 x 13 Revos mit 175ern drauf gehabt und keine radlagerprobleme gehabt.

mfg uwe

Hi Lomo!

Wegen des erforderlichen Drehmomentes:

Wie viel soll das beim MPi sein. Bei meinem war es vorn rechts so, dass die Kronenmutter mit Gewalt angezogen werden musste, weil sonst der Splint nicht durchgegangen wäre. Jenseits sämtlicher Meßmöglichkeiten. Wir hatten schon dermaßen Probs, das Teil abzubekommen.

Fest genug ist es sicherlich, zumindest nicht zu wenig angezogen.

Thomas

250 Nm und bis zum nächsten Loch weiterdrehen.