Lichtmaschine Vergasercooper defekt?

Wie sehen die Massekabel im Kofferraum und im Motorraum aus? Kontaktflächen rost/ korrosionsfrei?

coopergaby
1 Besuch beim örtlichen Kfz-Elektriker únd im Nu sagt der, wieviel die Lichtmaschine noch an Leistung hat.

Da die , sofern die Masse in Ordnung ist, jedoch so schlecht zu sein scheint, daß es nichts mehr zu messen gibt, wäre der folgende Weg einzuschlagen :

--Welchen Typ LiMa ist im Auto aktuell verbaut (Muß keineswegs zwangsläufig die erste noch sein) ?

--Gibt es dafür überhaupt Kohlen separat zu kaufen ?

--Bin ich in der Lage, das handwerklich selbst zu bewerkstelligen ?

--Wieviel kosten Kohlen, so es die denn gibt ?

--Wieviel kostet eine neue LiMa ?

--Ist die Ersparnis groß genug , um das Risiko einzugehen, daß die reparierte LiMa evtl. alsbald auf Grund anderer Mängel 'aufgibt' ?

Die Summe dieser dann(selbst) gegebenen Antworten ergäbe in der Konsequenz die Entscheidung.

Andreas Hohls

Oder einfach mal die Kontakte des Steckers an der Lima säubern bzw. blank machen und mit Polfett versorgen.
Das Säubern funktioniert prima mit nem kleinen Drahtbürstenaufsatz auf nem Dremel.

Das liest sich wirklich so, als ob eine Masseverbindung einen zu großen Übergangswiderstand hat.
Ohne Last liegen die von der Lima produzierte 14 V am Bordnetz an, sobald aber Strom benötigt wird, brich die Spannung im Bordnetz auf 11 V zusammen. Nun gilt es die verlorenen 3 V zu finden. Das kann man messen, aber als elektrotechnischer Laie tut man sich da schon mal gerne schwer.
Interessant wäre aber eine Messung direkt an der Lichtmaschine und eine an der Batterie einmal ohne Verbraucher und einmal mit Verbraucher. Wichtig, der Stecker darf bei laufendem Motor nicht von der Lima abgezogen werden, sondern man muß irgendwie versuchen mit einer Prüfspitze auf den blanken Kabelschuh zu kommen. Wenn dann bei laufendem Motor immer gute 14 V und bei der Batterie aber nur ohne Last die 14 V gemessen werden, dann kann man einen Lichtmaschinendefekt ausschließen und der Fehler wird der Erfahrung nach bei einem der beiden Massebänder bzw. deren Kontakte zu finden sein. Auch das kann man messen im Spannungsbereich in dem man die Massebänder mit den Prüfspittzen überbrückt und dabei einen max Mesßbereich von 10 V nimmt, dann sollte man die verlorenen 3 V auch finden.

coopergaby
Ein Hoch auf die britische Komponentenzulieferindustrie der frühen '90er, denn diese Lichtmaschine verrichtet dann seit 24 Jahren+ treu und brav ihren Dienst.
Dann war es ein preiswerter Sonntag/Blick unter die Haube.

Andreas Hohls