FeinTuning Maßnahmen und Fragen zum 63PS SPI

Hallo,ich fahre einen 96er SPI Cooper (war mal eine 63PS)
Bis her wurden verändert:

K&N 57i-Kit

Ansaugbrücke von einem anderen SPI ohne Halbmonde

Kopf von einem Vergaser wo ich aber nicht weiß von wem er gemacht wurde!Hab ihn von nem bekannten wo er 2000km gelaufen ist bis der Mini im Graben landete!In dem Mini hat er gut gefunzt,bin bei mir auch sehr zufrieden!!Hab ihn auf Sitzringe (bleifrei) umrüsten lassen und vermessen lassen,das er auch wirklich ok ist!Von seinem Verhalten her ist er ähnlich eines BP-6 Kopfes, er hat auch die gleichen Ventilgrößen!

Kent 266i Nocke

Feingewuchtete Nitirerte Kurbelwelle

Mainflow LCB

100 Zellen Kat von HJS (fast besser als Leerer Kat weil kein Resonanzraum vorhanden)

Peco Big Bore mittig ohne MSD

3:44 Endübersetzung

--Es soll nächstes Jahr auch ein anderes Getriebe mit Primärübersetzung & anderer Kupplung , so wie eine erleichteret Schwungscheibe rein!

Erst mal ne kleine zwischenfrage,gib es irgend ein System nach dem die Halbmondförmigen Ansaugbrücken verbaut wurden, denn ich hab mal gehört das die nur in den 53PS Varianten zum Einsatz kamen, da ich aber nen Cooper mit 63PS habe & trotzdem ne Brücke mit Halbmonden drin ist würde mich das mal interessieren!

Jetzt zum eingentlich Thema:

Da ich ne neue Kopfdichtung brauche und sowieso in dem Zug ne 1,5er HHKW drauf soll & ich den Motor neu abdichten will,also sowieso alles raus muss,bin ich am Überlegen wo ich noch verbessern kann!
Mir fiehl als erstes die Verdichtung ein! Wie hoch kann ich mit der gehen oder das es die Serienkolben zerstört und vor allem ohne das der Motor klopft und das die ECU noch klar kommt? Ab wann müsste ich Super Plus fahren und bis wohin ist das einsetzbar? Durch die höhere Verdichtung entstehen natürlich höhere Drücke,empfiehlt es sich dann die Dichtung vom Turbo zu nehmen?Bei der erhöhung der Verdichtung muss ja was vom Kopf ab,so das die Ventile näher am Kolben sind,was zusätzlich noch durch die HHKHW verschlimmert wird,wie weit kann man da gehen?Müssen durch die HHKHW in Verbindung mit 266i Nocke andere Ventilfedern rein?Die Ventile müssten doch reichen oder müssen es Natriumgefüllte sein?Sollte ich auch die KW-Lager verstärken oder reichen die aus?Sollte ich andere Pleul verbauen?

Und jetzt noch Fragen zur ECU:

Laut Roverunterlagen arbeitet die ECU mit festen Werten und Abweichungen die nach mehreren Variabelen berechnet werden und in Kennwerttabellen festgelegt sind! Es steht auch drin das die Zündzeitpunktverstellung der Last zw dem Standgas abgepasst werden! Wie soll das Fuktionieren????Klar bekommt die ECU nen Signal von dem KW-Fühler,aber sie hat doch keine Transistorzündung sondern einen Verteiler,der nun mal fest mit der halben Motordrehzahl(Nockenwele)umläuft,wie wird da verstellt?
Dann ist schon mehrere male gesagt worden das die ECU umprogrammierbar ist/lernen kann aber das das mit dem Schlüsselabziehen jedes mal auf Null gesetzt wird! Kann man theoretisch wenn man den Strom nicht durch die Zündung unterbricht sondern fest an die Batterie überbrückt,doch umprogrammieren und die ECU den Tunigmaßnahmen anpassen?
Wer ist spezialist auf dem Gebiet ECU?Die bei Rover haben ja noch weniger Ahung davon als ich...

Meldet Euch mal bitte!

MFG NILS/Cooperfan

Ach ja das hab ich ja noch vergessen, was mich auch noch interessieren würde,ist, wie man die Einspritzmenge beeinflussen kann,denn die ECU ist auch zu mehr in der Lage als zu 90PS,nur halt nicht im Normalmodus!Ich hab mal im Notlaufmodus 22Liter auf 100Km gebraucht,das war so viel das er unter 3500U/min gar nicht mehr lief und darüber auch viel zu fett!So viel will ich ja gar nicht (ist auch schwachsinn)aber daran sieht man doch,das die einspritzeinheit zu mehr fähig ist,wenn man sie dann dementsprechend beeinflussen kann!Was pssiert eigentlich,wenn der zur Last des Motors zu bestimmende Drucksensor im Steuergerät überdruck abbekommt?
Ich würde mich freuen wenn mir jemand helfen kann,insbesonders auf dem Gebite der ECU anpassung,da es erstens sinnvoll ist diese anzupassen&2 wäre das für mein anderes Pjojekt mehr als nötig,da es mich reizt (ich weiß alle raten mir davon ab,aber probieren werd ich es trotzdem)einen G-Kat Turbo zu bauen!

MFG Cooperfan/NILS

Axo ihr könnt mir auch dirkekt unter dj.slin@web.de schreiben,wenn ihr keinen Bock habt wegen eines Beitrags,der mir evtl. hilft mal wieder im Forum zerrupft zu werden!

Danke für die Info mit dem Zündverteile,das ist eine Bestätigung meiner Theorie,aber ich war mir echt nicht sicher!

Zu der Ansaugbrücke,es ist möglich das die Halbmonde beim Serienmotor gut sind,da gehe ich sogar von aus,aber mit meinem Kopf fuktioniert sie auf jeden fall um vieles besser!

MFG Nils/Cooperfan

@Das Paket sollte 'passen', obgleich der Kopf (so beschrieben) ein kleines Fragezeichen bleibt.

---Das stimmt nen bisschen,aber wenn ich den Kopf nicht vorher schon bei
---meinem Kumpel gefahren wäre,hätte ich ihn auch nicht genommen!

@Die Federn kann niemand beurteilen, weil niemand weiß was verbaut ist. 1mm Flugspiel sollte zwischen letzter und vorletzter Windung bei voller Komprimierung schon verbleiben.

---Federn sind Serienfedern verbaut,hab ich beim Kopfüberprüfen/Messen wo
---ja auch Sitzringe eingezogen wurden neue rein machen lassen!

@Der Auspuff ist allerdings nicht gut gewählt ! Hier ein RC40-System montieren, wobei bei mittiger Führung ein Vorschalldämpfer wirklich empfehlenswert ist.
Aber der (der Vorschalldämpfer) ist eine 'Geschmacksempfehlung', keine technische Notwendigkeit.

---Ich nehme auch an das ich noch ne Mittige RC 40 Verbauen werde,aber da mir meine jetzige Anlage nicht unbedingt laut erscheint (alle anderen sehen das anders :-))werde ich dann den MSD weg lassen!

Danke schon mal für die schnellen Antworten!

Ob sie im jetzigen Zustand ausreichend ist weiß ich nicht,da ich es noch nicht überprüft habe,aber ich weiß das die Einspritzanlage auf jeden fall genug reserven hat,da sie mal im Notlaufprogramm mit 22 Litern auf 100KM gelaufen ist,die Frage ist halt nur ob die ECU zur Zeit genug sprit zuteilt...
Kann ich das selber messen (Wiederstand der lambdasonde) oder muss ich da nen messgerät haben?
MFG NILS/Cooperfan

Wenn ich nächstes Jahr bei der Getriebeumbauaktion eh noch mal alles raus mache wäre es ja auch kein problem noch ne ander Nocke rein zu machen!Aus den bisherigen Beiträgen entnehme ich das da noch einiges mit zu machen ist,besonders dann auch im bereich der Verdichtung,denn so weit ich weiß durch die langen öffnungszeiten der scharfen nocke ergibt sich eine überschneidung die die hohe verdichtung ein wenig abfallen lässt!
Was wäre da am sinnvollsten einzusetzten als Paarung (Nocke/Verdichtung) auch in bezug auf die haltbarkeit der anderen Teile?
Ich muss dazusagen ich will nen Motor der Zwar auf der Straße gefahren wird,aber so lange er an bleibt und ab 2500U/min halbwegs fahrbar ist reicht mir das!Es muss keine super rundes standgas sein!

MFG NILS

Axo,hab ich noch vergessen,ich bin ernsthaft am überlegen nen frei Programmierbares Steuergerät zu nehmen,da ich es als Maschinenbaustudent auch als eine Technisch elegantere und sinnvollere Lösung ansehe!Wie viel ließe sich denn damit haltbar & sinnvoll realisieren?Nur das man mal nen Kosten / Nutzen Vergleich hat!

Hallo ich hab noch mal ne Frage zur Verdichtung!
Ich hab ja nun zwei Angaben von 2 Lueten denen man eigentlich beiden sehr gut vertrauen kann bei SPI Umbauten!
Diese Angaben sind aber doch um einiges auseinander (10,3er und 11er Verdichtung s.o.)
Mich würde mal interessieren wo solche Differenzen her kommen!
Es kann ja auch beides richtig sein nur das grundlegend andere Annahmen gemacht wurden!
Ich möchte das nur ein bissl einschätzen können!

MFG NILS

Danke für die Antwort,da kann ich gut was mit anfangen und mir auch draus ableiten was wichtig,nötig und unnötig bzw sinnvoll und nicht sinnvoll ist!

Die Sache mit den Steuergerät wäre mir normal auch auf jeden fall zu Teuer,aber da ich evtl eine interessante und vor allem recht kostengünstige möglichkeit habe das zu realisieren und es mich als Maschinenbaustudent (der mal ins KFZ Wesen will) sowieso interessiert würde ich das evtl in Angriff nehen,nicht weil es unbedingt notwendig ist!Aber das ist noch nicht sicher! Erst aml nen schönen Motor bauen der hält und dann evtl noch mit ner Frei Programmierbaren ECU perfektionieren,falls es nicht klappt kann ich ja die Serien ECU nehmen (Wenn ich keine Groben Fehler mache und das Agregat zerstöre)

Ich danke schon mal sehr für die hilfe bei der zusammenstellung!

MFG NILS/Cooperfan