Kurze Spax vs. Original FW

Zitat von Einser

Hab beim Einbau der hinteren kurzen Spax gemerkt, dass ich die ni Ranbekommen.
Ich kann die nich soweit auseinader ziehen wie die vorher montierten Koni rot.
Wenn ich die Schwinge dann soweit hochdrücke, sodass es noch ca 2cm fehlen, hebt es das ganze Auto hoch.

Harmonieren die Kurzen Spax nur gut mit den Hi-Lo's?

... war die Frage jetzt wirklich ernst gemeint?
Da es kurze sind, kannst du sie natürlich nicht soweit herausziehen.
Sie sind für tiefere Autos gedacht.

Gruß Jörg

Zitat von joerghag

... war die Frage jetzt wirklich ernst gemeint?
Da es kurze sind, kannst du sie natürlich nicht soweit herausziehen.
Sie sind für tiefere Autos gedacht.

Gruß Jörg

Kürzere Spax lassen sich dank geändertem Innenleben weiter zusammenschieben, sind aber ausgezogen genauso lang!!!!
Da ist dir bestimmt beim zusammenstecken der Kugelkopf oder der Gummibalg verrutscht. Oder aber du hast die Dämpfer nicht auf Null stehen, so daß deshalb die Dinger nicht weit genug auseinander gehen.

Also noch mal gucken!!

Gruß
Jürgen

warum denn kurze dämpfer bei standart trompeten ????

sind die kurzen spax nicht sogar eher für extrem tiefe autos ??

Zitat von MiniGP

warum denn kurze dämpfer bei standart trompeten ????

sind die kurzen spax nicht sogar eher für extrem tiefe autos ??

Eigentlich ja, aber wie gesagt, da sie ja sich eigentlich nur weiter zusammen schieben lassen, ansonsten aber gleich sind, spielt das eigentlich keine Rolle.
Sollte man nun später mal Hilos verbauen wollen und das Auto recht tief fahren wollen, dann kann man diese Spax weiterverwenden.

Von daher eigentlich egol

Zitat von Highlindner

Eigentlich ja, aber wie gesagt, da sie ja sich eigentlich nur weiter zusammen schieben lassen, ansonsten aber gleich sind, spielt das eigentlich keine Rolle.
Sollte man nun später mal Hilos verbauen wollen und das Auto recht tief fahren wollen, dann kann man diese Spax weiterverwenden.

Von daher eigentlich egol

Bist du dir sicher?
Die kurzen GAZ sind auf jeden Fall kürzer als die Seriendämpfer!

Gruß Jörg

Zitat von joerghag

Bist du dir sicher?
Die kurzen GAZ sind auf jeden Fall kürzer als die Seriendämpfer!

Gruß Jörg

Bei Spax bin ich mir 100%ig sicher...wir haben früher immer nur gekürzte Spax vertrieben, weil man damit beides machen konnte (Std. und tiefer).
Und ich habe es auch oft genug den Leuten am ausgebauten Spax vorgeführt.
Was die bei GAZ machen, weiß ich nicht, dafür bin ich auch zu lange nicht mehr aktiv .

gruß
Jürgen

sind auch ausgezogen kürzer, damit bei ausfederndem Rad die Trompete nicht rausfällt (nicht lachen, ich kenne Leute, denen dies mit STD Stoßdämpfern passiert ist) bei extrem tiefergelegten Minis

HTH Uwe

Wie so oft ranken sich um die zentralsten Bauteile von Tuning-MINIs (HiLos, SPAX, Rahmenfestlegungen etc.) viele Annahme und Legenden.

Diese Frage ist aber ganz einfach zu beantworten, da soetwas nachmeßbar ist.

'Gekürzte Dämpfer' sind 'gekürzte Dämpfer', weil sie kürzer sind.
Wäre das nicht so, hießen sie anders.

Beim SPAX-Dämpfer sind das gute 20mm Unterschied.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

Wie so oft ranken sich um die zentralsten Bauteile von Tuning-MINIs (HiLos, SPAX, Rahmenfestlegungen etc.) viele Annahme und Legenden.

Diese Frage ist aber ganz einfach zu beantworten, da soetwas nachmeßbar ist.

'Gekürzte Dämpfer' sind 'gekürzte Dämpfer', weil sie kürzer sind.
Wäre das nicht so, hießen sie anders.

Beim SPAX-Dämpfer sind das gute 20mm Unterschied.

Andreas Hohls

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Oooops...wer wird denn so kleinlich sein
War mir echt nicht so wirklich aufgefallen...hmmm...brauch dann wohl doch ne Brille....aber der wichtigste Unterschied ist doch nun wirklich daran, das man die weiter zusammenschieben kann...und so wie Einser das beschreibt fehlt da wesentlich mehr als 20 mm..

Da es 'd a s' Sertienfahrwerk nicht gibt, es sei denn, der MINI wäre 10Kilometer hinter dem Werkstor abgefangen worden, ist der tatsächliche Istzustand d i e s e s MINIs nicht zu beurteilen.

1. Tatsache:
Mittels eines hinten verbauten HiLos ist je nach eingestellter Höhe jeder Dämpfer, jeder Länge montierbar/fahrbar. Vorn natürlich ebenso.

2. Prüfung:
--Steckt der 'Knuckle Joint' vorn in der Pfanne der Schwinge ?

--Steckt die Trompete komplett in der Aufnahme des Federelementes ?

--Sitzt das Federelement vollflächig auf dem Rahmen auf ?

Sollte die Prüfung für alles ein 'Ja' ergeben und der Dämpfer läßt sich trotzdem nicht oben einfädeln, dann ist offenbar die vorhandene Gesamthöhe des Fahrwerkes noch zu hoch.

Andreas Hohls