Längste Serien-Übersetzung

SPI hat entweder eine 3,11er oder eine 3,21er Endübersetzung.

Der MPI hat eine 2,76er EÜ.
Und einige "Economy-Motoren" hatten noch eine 2,95er EÜ.

Länger als MPI geht es aber nicht mehr.

Gruß,
Jan

Du weißt schon, dass das die Performance generell verschlechtert..?

Außer dem Geräuschpegel auf der AB und dem Verbrauch wirst Du keinen maßgeblichen Vorteil erreichen...

Doch

1) Lärme auf der Autobahn (weil ja, wie immer IMM gerade um den Ecke ist)
2) Benzinverbrauch
3) 120 km/h und keine erhitzende Motor auch nach 200 km.
4) Man hört sogar die Nachrichten im Radio !!!!!!!
5) Kopfschmerzen sind weg !

Wenns Motörchen richtig Power hat, warum nicht.
Mir geht das SPi geschalte auch auf nerv

Zitat von 1.4Turbo

Wenns Motörchen richtig Power hat (...)

Ich denke, das hätten wir mitgeteilt bekommen

Coyote
...und was habe ich geschrieben? :p

Zitat von Fips

Ich denke, das hätten wir mitgeteilt bekommen

Naja, nicht jeder lässt`s so raushängen. Wer weis, wer weis.:D

Zitat von meilenwerker

Ah ja.

Danke!

Hat jemand ein Diff vom MPI rumliegen?

Der Suchende

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Jepp,
müßte bei mir noch im Keller liegen:D

Wenn Interesse bitte PN

Gruß

egon

Zitat von Asphalt

SPI hat entweder eine 3,11er oder eine 3,21er Endübersetzung.

Der MPI hat eine 2,76er EÜ.
Und einige "Economy-Motoren" hatten noch eine 2,95er EÜ.

Länger als MPI geht es aber nicht mehr.

Gruß,
Jan

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Der SPI hat 3,21, der 1,3 Vergaser und die 12" 1000er haben 3,09.
Die 2,95er waren beim 10" Mayfair standard.

Ich würde, wenn überhaupt, dem SPI eine 3,09 maximal einbauen...solange er Standard ist und nix gepimpt.

Und ein ganzes Diff brauchste nicht, reicht das große und das kleine Zahnrad.

Gruß
Jürgen

Zitat

Hat jemand ein Diff vom MPI rumliegen?

Na dvon müßte sehr viele geben da die MPI mit einer 2,76 EÜ oder einer Öko 2,95 EÜ doch alle auf die SPI 3,11 EÜ oder 3,21 EÜ getauscht wurden und wer noch etwas mehr für die Stadt oder Wohnwagenbetrieb wollte ging gleich auf eine 3,44 EÜ welche in der Stadt ohne Hänger und ohne Radio richtig Spaß macht.
Gruß Matze

Bedauerlicherweise schleichen sich in die Beratung immer wieder Fehler ein, dadurch daß Auskunftgebende korrigiert werden, die Korrektur aber inhaltlich falsch ist.

Das könnte dazu führen, daß jemand im guten Glauben an die Korrektheit der Auskunft dann größere Umbauaktionen startet mit dem Ergebnis , daß er/sie das im Getriebe/Differential vorfindet, was er/sie zuvor jetzt neu erworben hatte, um es verändernd einzubauen.

Sachlich heißt das, daß 1.3i SPI Modelle s o w o h l mit 3.2:1, als auch mit 3.1:1 serienmäßig ausgerüstet waren.

Andreas Hohls

Habe auch noch eine MPI-EÜ (2,76) zu Hause, würde sie aber, ehrlich gesagt, nicht empfehlen. Die ist einfach zu lang. Fahr mal einen MPI Probe....Speziell im 4. Gang fühlt es sich extrem nach Schongang an.....

Aber die von Deinem SPI würde ich Dir abkaufen

Zitat von Andreas Hohls

Bedauerlicherweise schleichen sich in die Beratung immer wieder Fehler ein, dadurch daß Auskunftgebende korrigiert werden, die Korrektur aber inhaltlich falsch ist.

Das könnte dazu führen, daß jemand im guten Glauben an die Korrektheit der Auskunft dann größere Umbauaktionen startet mit dem Ergebnis , daß er/sie das im Getriebe/Differential vorfindet, was er/sie zuvor jetzt neu erworben hatte, um es verändernd einzubauen.

Sachlich heißt das, daß 1.3i SPI Modelle s o w o h l mit 3.2:1, als auch mit 3.1:1 serienmäßig ausgerüstet waren.

Andreas Hohls

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In welchen Modellen / welche Baujahre waren denn die 3,1 Achsen drin. Faktisch ist mir kein einziges Exemplar untergekommen, noch das ich von keinem was gehört habe. Würde mich aber brennend interessieren. Gibt es überhaupt eine Einschränkung, oder ist da wie so oft nach dem Motto: "wir haben gerade keine 3,2er, da nehmen wir halt die..." verbaut worden.
Gibt es da eine Info drüber? Wenn ja, bitte posten.

Besten Dank im voraus.

Gruß aus Köln
Jürgen

Mikrofilm AKM1217FP Blatt 1 von 4 Bild H15..........................................

Andreas Hohls

Meiner MPI-Erfahrung (Veit's hmmmonza) nach ist das 2,76er-Getriebe viel zu lang übersetzt. Wenn ich mal den 3. bis 150 ausdrehen kann ist das zwar bei 'nem Porsche ganz nett (geht ca. 180 im 3.) , aber am annähernd Serien-Mini ist das vollkommen daneben gegriffen.

Zitat

Doch

1) Lärme auf der Autobahn (weil ja, wie immer IMM gerade um den Ecke ist)
2) Benzinverbrauch
3) 120 km/h und keine erhitzende Motor auch nach 200 km.
4) Man hört sogar die Nachrichten im Radio !!!!!!!
5) Kopfschmerzen sind weg !

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Zu 1.: Richtig lärm macht der motor ja bei ca. 3000rpm. Drunter und drüber ist er deutlich ruhiger....und ein SPI ist im Gegensatz zu einem Vergaser leise.
(Habe beide im direkten Vergleich)

Zu 2.: Bei Vergasern richtig, bei SPI/MPI wird die Einspritzmenge geregelt und ist damit Drehzahlunabhängig (Teillast/Schubabschaltung etc.). Damit ist eine Lange EÜ beim Beschleunigen eher hinderlich, weil dann die Volllastanreicherung länger aktiv ist und damit mehr verbraucht wird.
(Das ist übrigens auch der Grund, warum Autotuner trotz höherer Motorleistung mit weniger Verbrauch werben können.)

Zu3.: Ist mir weder beim Vergaser oder SPI untergekommen.
Am SPI trotz 120km/h UND knapp 400kg Anhänger UND 1100Km am Stück und Berge lief nur sehr selten der Zusatzlüfter überhaupt bzw. ging die Temp.-anzeige über den Mittelstrich.

Zu 4.: Kommt auf den Amplifier an

Zu 5.: Kommt auf die Ohrenstöpsel an (siehe aber auch Punkt 1.)

Andi - freut sich schon auf seine 3,76(!)er im SPI

Zitat von Andreas Hohls

Mikrofilm AKM1217FP Blatt 1 von 4 Bild H15..........................................

Andreas Hohls

Super Klasse, danke. Nur leider bezweifel ich, das hier jeder User über ein Mikrofiche-Gerät verfügt. Habe mich aber auch schlecht ausgedrückt:

- gibt es eine Möglichkeit eine Aufstellung hier zu posten, aus dem nicht nur ich, sondern ggfs. auch die anderen geneigten User entnehmen können, was sie wohl in ihrem Auto verbaut haben, um vor einem Umbau zu wissen, ob sie nicht faktisch sich die Mühe umsonst machen, da sie schon entsprechende EÜ im Auto haben?:) So besser?

Oder ganz einfach: kannst du diese Aufstellung vielleicht als Anhang posten?

Gruß Jürgen

Au ja, eine Aufstellung wäre toll.
Endlich zu wissen, ob ich meine 3,1er gegen eine 3,2er oder meine 3,2er gegen eine 3,1 tauschen kann, was mich effektiv weiter bringt, wäre wirklich toll.

Bis später...

Der Inhalt dieser Seite ist vergleichsweise sehr (!) umfangreich und ein Abschreiben besagten Inhaltes sprengt in der Tat den Rahmen.

Mit Geschwindigkeitsmessung auf der Autobahn anhand der 500M-Schilder (blau, rechts am Rand) im 4. Gang bei dann 1:1 Übersetzung der Gänge und Drehzahlmesserablesung, sowie Berücksichtigung des Abrollumfanges des Rades (entweder mittels Höhe und Pi errechnen oder mit Bandmaß messen)läßt sich die Endübersetzung relativ leicht errechnen (im Kopf oder mit Taschenrechner).

Das wäre der deutlich weniger aufwendige Weg und ist für jeden machbar.

Andreas Hohls