Arbeitszeit 6-8 Stunden, je nach Fähigkeiten. Der ganze Motor muss raus, ist also etwas aufwendiger. Das passende Tachoritzel nicht vergessen. Die Suchfunktion bringt verschiedene Schilderungen der Aktion.
Schöne Grüße
Rüdiger
...investier das Geld lieber in einen "Stage 1" Tuning Kit (ca. 280 eu) für 20% Mehrleistung, dann "rockt" das Teil auch mit der serienmäßigen Übersetzung. Ist auch viel einfacher einzubauen....
HTH Uwe
jo, eü kann man mal machen, wenn der motor sowieso raus muss
das is bei mir nämlich ein echtes problem, irgendein vogel hat bei mir die eü geändert, aber nich den tachoantrieb, da kann man natürlich nur mit "10 gegenwirken 
Zitat von Lomo...investier das Geld lieber in einen "Stage 1" Tuning Kit (ca. 280 eu) für 20% Mehrleistung, HTH Uwe
dann doch eher nen gebrauchten 1300er einbauen .. dann hast Du tatsächlich die erhoffte Mehrleistung
Zitatdann doch eher nen gebrauchten 1300er einbauen .. dann hast Du tatsächlich die erhoffte Mehrleistung
Das ist aber ein ganz anderer finanzieller Aufwand.
Hast Du schon mal ein Stage one kit im 1000er gefahren ?
Das ist eine sehr schöne Sache und man spürt die Leistung wirklich.
.. diese Kits (zumindest der originale von Mini Spares mit Maniflow Freeflow und RC40 2-Topf) funktionieren seit 10 Jahren immer wieder prima, habe ich bei meinen 1000er Winterautos immer als erstes eingebaut, der Unterschied ist deutlich spürbar.
Wenn die Kits nicht laufen, liegt es weniger an den Teilen oder am Konzept, als daran, dass manch einer eben nicht in der Lage ist, Zündung und Gemisch richtig einzustellen.
Wenn jeder einen Geldesel hätte, würde wohl jeder 1300 oder gleich 16V fahren...
Der Stufe 1 Kit von MiniSpares ist prima "value for money", dabei bleibe ich.
My 2 Cents Uwe
Zitat von LomoAlles anzeigen.. diese Kits (zumindest der originale von Mini Spares mit Maniflow Freeflow und RC40 2-Topf) funktionieren seit 10 Jahren immer wieder prima, habe ich bei meinen 1000er Winterautos immer als erstes eingebaut, der Unterschied ist deutlich spürbar.
Wenn die Kits nicht laufen, liegt es weniger an den Teilen oder am Konzept, als daran, dass manch einer eben nicht in der Lage ist, Zündung und Gemisch richtig einzustellen.
Wenn jeder einen Geldesel hätte, würde wohl jeder 1300 oder gleich 16V fahren...
Der Stufe 1 Kit von MiniSpares ist prima "value for money", dabei bleibe ich.
My 2 Cents Uwe
Keine Frage, das Stage 1 Kit tut nem 1000er gut (und ich fahr es seit X Jahren) Aber Äußerungen wie +20% Mehrleistung .. sind irreführend
Ausserdem kauft der Kunde Leistung will aber eigentlich Drehmoment ...
mini spares sagt bis zu 20% mehr leistung und bis zu 12% mehr drehmoment
Zitat von KLASmini spares sagt bis zu 20% mehr leistung und bis zu 12% mehr drehmoment
Blüm : "die Renten sind sicher"
nochmals.. Stage 1 Kit ist gut, keine Frage, aber Wunder ...
kein wunder, einfach "falsches" design des einlasskrümmers (wohl aus kosten- und einfachheitsgründen)
wie du warscheinlich weißt wird beim 998er der einlasskrümmer "zwangsbeheizt" weil er fest mit dem auslass verbunden ist und so das angesaugte gemisch stark erhitzt (wirklich heiß, der ansaugkrümmer wird zu heiß zum anfassen) wird (=deutlich geringere dichte)
und da schon das einfache trennen des einlass- vom auslasskrümmer einen spürbaren leistungsschub bringt (höhere dichte der luft weil nicht mehr so stark erhitzt) ist es für mich kein wunder
hab das bei meinem 1000er seinerzeit auf dem rollenpruefstand mit vorher - nachher messung getestet...
20% kommt hin, wenn man wie hier schon erwaehnt auch die zuendung und das gemisch anpasst...
bei meinem mg metro 1300er war die ausbeute weit unter 20%, nicht zuletzt, da der motor schon in serie recht gut ist, so dass nicht viel spielraum fuer verbesserungen am be- und entatmungstrakt bleibt... trotzdem lohnend auch hier, aber das ist eine andere geschichte...
hier:
ACHTUNG: bevor Schlaue anfangen zu rechnen, der Preis ist von 1991 und ohne MwSt
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