Motor ruckelt unter Belastung

    Hallo alle zusammen!
    Bin seit ein paar Monaten stolzer Besitzer eines Minis. Hatte bisher auch keine größeren Probleme.
    Aber seit neuestem macht mein Mini folgendes: Auf ebener Strecke läuft er ganz normal bis zu einer Geschwindigkeit von 120 kmh. Dann fängt der Motor an zu ruckeln und nimmt kein Gas mehr an. Gleiches Spiel beim Bergauf fahren. Sobald man etwas mehr Gas gibt ruckelt der Motor und die Drehzahl fällt.
    Habe sämtliche Schläuche und Kabel überprüft, die waren alle ok. Ansonsten bin ich was Motor und sowas angeht nicht gerade sehr erfahren und hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
    Hatte in letzter Zeit auch das Problem, dass die Ölmenge schwankt. Hab letzte Woche mal jeden Tag nachgemessen und mal war mehr, mal weniger drin. Gibts dafür irgend eine sinnvolle Erklärung? Und können damit auch meine Probleme mit dem ruckelnden Motor zusammenhängen?


    Gruß, Hanna

    Komisch, genau sowas beobachte ich auch manchmal bei mir... allerdings nur, dass er ganz kurz aussetzt wenn man aufs gas tritt unter last. Und das mit der Schwankenden Ölmenge hab ich auch irgendwie :D

    hallo hanna,


    wer weiß was für einen mini du fährst???


    vergaser?:confused:


    spi?:confused:


    mpi?:confused:


    original?:eek:


    getuned?:headshk:


    letzte wartung?:rolleyes:


    allgemeinzustand?:(


    wurden irgendwelche arbeiten kurz vorher durchgeführt?:soupson:


    leider sind deine angaben bei weitem nicht aussagekräftig genug...:confused:

    gruss andy
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    Mini, you only get what you make of it!!!
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    Erfahrung lässt sich nicht "downloaden"!!!!!!!
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    "Der Gebildete treibt die Genauigkeit nicht weiter, als es der Natur der Sache entspricht" Aristoteles

    Oh, sorry, wollte ja noch das Profil ausfüllen, bevor ich das losschicke.
    also ich fahre einen mpi, baujahr 97, original. Der Allgemeinzustand ist, soweit ich das beurteilen kann ganz gut, bis auf Rost, aber das ist ja wohl normal...
    Vor kurzem wurden beide Simmerringe ausgetauscht, weil er Öl verloren hat. Hab deshalb ich auch die letzten Wochen ständig Öl nachgemessen um zu schauen ob er immernoch verliert und hab dann festgestellt, dass der Ölstand am einen Tag zwischen min und max war, am nächsten wieder auf max.

    Thema Ölstand: Da ja nur etwa 0,5 Liter zwischen min. und max. liegen, kann das auch andere Gründe haben.


    Gestern Öl kalt, heute Öl warm = höherer Ölstand.
    Gestern leicht abschüssig nach hinten geparkt, heute Abschüssig nach Vorne = mehr Öl.
    Gestern nach der Fahrt nicht lange genug gewartet, bis alles Öl wieder unten ist....


    Das solltest du evtl. über einen längeren Zeitraum beobachten.


    Falls es aber tatsächlich mehr Öl wird, dann kuck mal, ob im Gegenzug weniger Wasser im Kühlkreislauf ist...
    Wenn ja, ist die Zylinderkopfdichtung hin (günstigenfalls... :rolleyes: )


    Thema Ruckelin (TM) :


    Es scheint immer dann zu sein, wenn du bei niederen Drehzahlen (bis ca. 3000rpm) das Gaspedal voll durchtrittst.


    Wenn ja, dann können die Unterdruckschläuche (Vom Steuergerät zur Kraftstofffalle und von dort zum Luftfilterkasten) porös oder undicht sein.
    Meist liegt es an eingerissenen Winkelstücken.
    (Sofern der MPI wie der SPI aufgebaut ist)


    Wenn es das nicht ist (GENAU prüfen!), kann es auch zB. der Kurbelwellensensor sein. Das zeigt sich evtl. auch so, daß der Motor höhere Drehzahlen mit Fehlzündungen verweigert...

    POWER!!!!!!!!!!!!
    Jeremy Clarkson

    Zum Öl: Habe immer morgens gemessen, bevor ich losgefahren bin und parke auch immer an der gleichen Stelle. Werde morgen das mit dem Wasser im Kühlkreislauf überprüfen (und hoffen, dass das nicht der Fall ist)!!!


    Das Ruckeln fängt an, wenn ich bei Drehzahlen um 3000 oder höher viel Gas gebe. bei niedrigerer Drehzahl gibts keine Probleme.

    Zitat von J&A

    ....Wenn ja, dann können die Unterdruckschläuche (Vom Steuergerät zur Kraftstofffalle und von dort zum Luftfilterkasten) porös oder undicht sein.
    Meist liegt es an eingerissenen Winkelstücken.
    (Sofern der MPI wie der SPI aufgebaut ist)
    .......


    So etwas hat der Mpi nicht.


    Die modernen elektronischen Motorsteuerungen sind leider nicht sehr "Hobby Schrauber" freundlich. Neben den üblichen Sachen einer Inspektion:
    -Kerzen
    -Kompression
    -Ventilspiel usw.
    ist eine Diagnose der Motorsteuerung am MG ROVER Testgerät alle 10tkm unumgänglich.

    Zitat

    So etwas hat der Mpi nicht.


    War ja klar.... :rolleyes:


    Zitat

    Das Ruckeln fängt an, wenn ich bei Drehzahlen um 3000 oder höher viel Gas gebe.


    Dann kann man davon ausgehen, daß die Steuerzeiten davon laufen.
    D.h. die ECU bekommt nicht richtig mit, was los ist.
    Vermutlich läuft die Kiste sogar die ganze Zeit im Notprogramm.
    (@Mimospo: Hat der MPI eine Warnlampe dafür? Ach was frag ich eigentlich...sicher nicht... :soupson: )


    Bei niederen Drehzahlen klappt das irgendwie, aber weiter oben wird's haarig.
    Vermutlich wirst du um einen Testbook-Event nicht drumrum kommen. :rolleyes:


    Hat er einen höheren Spritverbrauch als normal? (Normal sind 7-8 Liter/100km)

    POWER!!!!!!!!!!!!
    Jeremy Clarkson

    Zitat von Hanna

    Hallo alle zusammen!
    Bin seit ein paar Monaten stolzer Besitzer eines Minis. Hatte bisher auch keine größeren Probleme.
    Aber seit neuestem macht mein Mini folgendes: ......................


    Zitat

    Vor kurzem wurden beide Simmerringe ausgetauscht,


    gibt es da einen zusammenhang ... ????
    trit das problem seit dem tausch auf ??? oder kurz danach ...


    wurde alles wieder richtig zusammengebaut ???

    Zitat von J&A


    Hat er einen höheren Spritverbrauch als normal? (Normal sind 7-8 Liter/100km)


    Ja, hatte in letzter Zeit den Eindruck, dass er mehr Sprit verbraucht!
    Hat das was zu sagen? Und wenn ja, was?

    Zitat von mini T.

    gibt es da einen zusammenhang ... ????
    trit das problem seit dem tausch auf ??? oder kurz danach ...


    wurde alles wieder richtig zusammengebaut ???


    Der rechte Simmerring wurde schon vor einiger Zeit (ca 1,5 Monate) ausgetauscht, der linke letzten Montag. Wurde in der Werkstatt gemacht.


    Hatte das Problem schon zwei-dreimal bei 120 kmh. Da gings leicht den Berg rauf und obwohl ich Gas gegeben habe ging die Geschwindigkeit runter auf 100 kmh, aber kein Ruckeln. Hab das auf die Steigung oder Gegenwind geschoben. Das mit dem Ruckeln kam erst am Mittwoch, als ich zum ersten Mal wieder gefahren bin...

    hab da so ähnliches problem.


    wenn ich die drehzahl so ca bei 3000rpm halte und dann "schub rakete" machen möchte, dann tritt ich erst ins leere (leichtes stottern) . dies hält nicht lang an, aber richtig ist das sicherlich nihct.


    998 ccm vergaser mit stage 1

    Zitat

    Ja, hatte in letzter Zeit den Eindruck, dass er mehr Sprit verbraucht!
    Hat das was zu sagen? Und wenn ja, was?


    Wie als wenn ich's gewusst hätte ;)
    Vermutlich sauft er jetzt 9-10 statt 7-8 Liter auf 100km (bei gleicher Fahrweise)


    Deine Elektronik spinnt...(also die vom Auto :rolleyes: ).
    Vermutlich durch einen kaputten Sensor selber (Kurbelwelle, Druckschalter, Lamdasonde, etc.) oder Kabelbruch, Wackelkontakt etc. zu einem der Sensoren.
    Dein Motor läuft mangels Informationen (eines Sensors) im Notprogramm und genehmigt sich zur Sicherheit 'n Schluck mehr. Sicher ist sicher... ;)


    Da hilft nur ab ans Testbook. Je eher desto besser.
    Weil zuviel Sprit tut auf Dauer auch nicht gut.


    ------------------


    Zitat

    998 ccm vergaser mit stage 1


    Ab auf die Rolle und den Motor mit Hilfe des Leistungsdiagramms richtig einstellen lassen.

    POWER!!!!!!!!!!!!
    Jeremy Clarkson

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