Ausrücklager

- beim zusammenbau die unterste (6:00 uhr position) schraube weglassen;)
- die schraube in 07:30 position (im bereich federdom/hilfsrahmen) 2-3 gewindegänge kürzen

diese massnahmen verkürzen die arbeitszeit "beim nächsten mal" erheblich und der deckel hält genausogut.

- einen verschlissenen ausrückhebel (kugelförmiges ende abgeflacht) kann man durch unterlegen einer entsprechend dünnen scheibe zwischen ausrücklager und tauchkolben ausgleichen.

- tauchkolben und dessen durchführung, sowie ausrückhebel-drehachse, ausrückhebel ende, reinigen, ggfs entrosten? und mit reichlich graphitfett wieder montieren

- lieber etwas mehr ausbauen, was im weg ist, als mit gewalt zur sache gehen...

- immer ruhig bleiben und viel erfolg;)

...the antwort:

- es ist das in fahrtrichtung rechte motorAUFlager gemeint, welches am kupplungsdeckel angeschraubt ist. die muttern findest du im bereich des bremsschlauches.

- die kontermuttern kannst du abschrauben, wenn der deckel auf der werkbank liegt. solange der ausrückhebel montiert ist, kann sich der tauchkolben nicht mitdrehen;) . evtl. musst du einen gabelschlüssel für die innere anschlagmutter (die mit dem dicken kragen) etwas in der dicke abschleifen.

wichtig: da du den motor einseitig aufbocken musst um den kupplungsdeckel ausbauen zu können, bitte darauf achten, dass du nichts beschädigst. beim aufbocken kann der motor mit diversen bauteilen irgendwo hängen bleiben und drückt dann die karosse mit nach oben.

daher mein tipp, lieber etwas mehr aus/wegbauen. die motorknochen unten würde ich lösen (einen bolzen abnehmen) und den oberen im auge behalten. der "verkantet" beim aufbocken und stresst damit die aufnahme an der quertraverse.

gut schraub!!

Auch nicht, wenn Du den Motor auf der einen Seite anhebst?
(Musst Du ja eh, da das eine Motorauflager an der Glocke hängt)

Ich habe dazu einen passend umgebogenen Ringschlüssel benutzt.
Diese Opfergabe hat sich im Endeffekt ausgezahlt.
Es ist eine furchtbare Friemelei, aber es geht.
Nur Geduld, und Zeit lassen.

Gruß,
Jan

So ich habe jetzt in den letzten 2 Wochen 5 mal die Schwungscheibe+Kupplung ausgebaut! Jetzt bin ich geübt!

Also wenn der Motorhalter an der Kupplungsglocke ab ist und obere sowie unterer Motorknochen ab ist, dann kannst ca. 5-7 cm hoch heben...

alles was darüber hinausgeht stresst die Teile (speziell den anderen Motorhalter)

Ach ja... war machen und so wird vielleicht nicht so viel bringen..

...die anschlagmutter des tauschkolbens gegen den deckel drücken bei voll getretenem pedal.
wenn du die beiden kontermuttern entfernt hattest, stimmt nun evtl die einstellung nicht mehr.
einstellung:
- beide kontermuttern lösen und etwas vom deckel wegdrehen
- kupplung voll durchtreten und halten (lassen)
- anschlagmutter alleine gegen den deckel drehen und dann (jetzt müsste ich lügen) 2 oder 3 schlüsselflächen zurückdrehen und festkontern.

es muss also bei voll getretenem pedal noch ein wenig luft zwischen anschlagmutter und kupplungsdeckel sein.

viel spass in braunschweig!!!

Zitat von Madblack

...
- anschlagmutter alleine gegen den deckel drehen und dann (jetzt müsste ich lügen) 2 oder 3 schlüsselflächen zurückdrehen und festkontern.

es muss also bei voll getretenem pedal noch ein wenig luft zwischen anschlagmutter und kupplungsdeckel sein.

Genau anders herum!!!

Wenn bei voll getretenem Pedal noch Luft zwischen Anschlagmutter und Deckel ist, ist es ja keine Anschlagmutter mehr .

Also, Pedal voll durchtreten, Mutter von Hand gegen Dechel schrauben, Kupplung lösen, Mutter 1/6 Umdrehung (1 Schlüsselfläche) weiter in Richtung Deckel drehen und kontern.

Hintergrund ist der, dass mann nicht ständig das Pedal in den Teppich bzw. auf´s Bodenblech tritt sondern einen mechanischen Endanschlag hat.

Kann gut sein, dass du jetzt, nach Reparatur des Ausrücklagers diesen Endanschlag wieder spürst.
Hast ihn mit defektem Ausrücklager evtl. garnicht mehr ereicht

Gruß, Diddi

....errare humanum est!!

diddi hat natürlich recht...ich nehme alles zurück und behaupte das gegenteil

war wohl etwas spät gestern......:D

SORRY!!!!

Zitat

Hintergrund ist der, dass mann nicht ständig das Pedal in den Teppich bzw. auf´s Bodenblech tritt sondern einen mechanischen Endanschlag hat.

Geht es nicht darum, nicht zuviel Kraft auf die Kurbelwelle zu bringen ?

Zitat von miniforfun

Geht es nicht darum, nicht zuviel Kraft auf die Kurbelwelle zu bringen ?

Da macht dieses 1/6 Umdrehung (1 Schlüsselfläche) keinen wirklichen Unterschied ;).

Außerdem liegt es in der "Natur" der Teller- oder Membranfeder, dass sie, je weiter sie belastet/gedrückt wird, weniger Gegendruck erzeugt.

Den höchsten Druck erzeugt sie, wenn sie zu etwa 1/3 gespannt ist (Kupplung montiert aber nicht betätigt).
Wenn sie immer weiter gespannt/gedrückt wird, erreicht man irgendwann den Neutralpunkt (flach wie eine Unterlegscheibe oder sogar schon "negative" Wölbung). Ein wenig weiter und sie könnte (theoretisch) wie ein Frosch im Blech einfach überspringen.
Diese Eigenschaft spürt man beim Treten der Kupplung daran, dass am Anfang ein etwas größerer Widerstand zu überdrücken ist und danach das Pedal immer "leichter" wird. Nur ereicht man bei der Kupplung diesen "Neutralpunkt der Feder nie.

Der Druck auf die KW/Anlaufscheiben ist also am höchsten, wenn die Kupplung, wie beim Anfahren, nur einen geringen Weg getreten ist, also schleift bzw. kurz vor´m "Greifen" ist (eine frische Kupplung vorausgesetzt).

Bei den ganz frühen Kupplungen mit Spiralfedern sieht/sah das natürlich ganz anders aus ;).

Gruß, Diddi

Also mit den 3 Schrauben des unteren Motorlagers/Knochens hat das Pedalgefühl nichts zu tun. Fest müssen sie aber trotzdem.

Ob du die Anschlagmutter neu einstellen musst oder nicht, kannst du recht einfach testen.

Pedal bis Anschlag/Teppich durchtreten und kontrollieren, ob die Anschlagmutter am Gehäuse anliegt, bevor das Pedal gerade eben den Teppich trifft.
Wenn deutlich mehr Luft unter´m Pedal oder das Bodenblech die Begrenzung ist = Einstellen.

Gruß, Diddi

Nix ausbauen. Außer, je nach Modell, eventuell den Scheibenwaschwasserbehälter und/oder Luftfilter. Sonst nichts.

Kontermutter lösen, Anschlagmutter wie oben erklärt einstellen, Kontermutter festziehen.
Schlüsselweite 15/16" (2 Stck) oder zur Not auch ein 24er. Ein Schlüssel muss relativ flach geschliffen werden.

Würde aber erst mal prüfen, ob´s überhaupt nötig ist ;).

Gruß, Diddi

kontrollier lieber auch mal ob der Kolben im Kupplungsnehmerzylinder nicht bei getretenem Pedal an der Sprengring innen kommt,
dann gegebenenfals den Stößel verlängern