Kein Zündfunke

Hi Max,
1. Guck ob Saft an der Zündspule anliegt.

2. bau alle Kerzen aus, häng eine direkt an die Zündspule und lass drehen.
Wenn es jetzt nicht funkt ist die Kappe, der Finger und die Zündkabel unschuldig.

3. nimm einen Multimeter und messe mit offener Verteilerkappe und Zündung an das Potential zwischen den beiden Unerbrecherkontakten.
Und zwar einmal mit Unterbrecher zu und einmal mit offen (sollten 0,4mm sein). Liegt in beiden Fällen 12V an gibt dein unterbrecher keinen Kontakt.

4. Schreib was du herraus gefunden hast.

gruß,
Max

Öffnet der Unterbrecherkontakt überhaupt oder erzeugt er irgendwo einen Kurzschluß zum Verteilergehäuse?

Beides würde dafür sorgen, dass kein Zündfunke da ist und die Spule heiß wird, da ständig Strom fließt.

Gruß, Diddi

Diddl hat recht. Zündspule wird heis bedeutet viel Strom fliesst.
Und heis darf die beim starten eigentlich nicht werden.
Guck mal ob dein Unterbrecher überhaupt öffnet.
Falls ja:

Zitat

3. nimm einen Multimeter und messe mit offener Verteilerkappe und Zündung an das Potential zwischen den beiden Unerbrecherkontakten.
Und zwar einmal mit Unterbrecher zu und einmal mit offen (sollten 0,4mm sein). Liegt in beiden Fällen 0V an gibt dein Unterbrecher ständig Kontakt.

Kannst auch alternativ Zwischen den Anschlüssen der Zündspule messen.
So wie es im Moment scheint wirst du am Unterbrecher immer 0V messen
und an der Zündspule selbst immer 12V (beziehungsweise 9V weil du warscheinlich ein Widerstandskabel hast).

(bei mir war es vor zwei Wochen genau andersrum: Die Kontakte am Unterbrecher waren verostet, so hat das Ding nie Kontakt bekam)

schön zu hören. Jetzt passt deine Signatur wieder.

Beim Einstellen den Unterdruckschlauch abgehabt ?

Kontaktabstand/Schließwinkel korrekt eingestellt?

Wie hat du die 8° eingestellt?
Bei 1500 U/min und abgezogener Unterdruckverstellung?
Die Unterdruckverstellung danach auch wieder angeschlossen? (Ist mir selbst auch schon passiert .)

Gruß, Diddi

Edit: 2 Doofe, ein Gedanke

Ich vermisse in deinen Angaben immer noch die 1500 U/min .

Also:
- Unterdruckschlauch abziehen und verschließen, damit er keine Falschluft zieht.
- Leerlaufeinstellschraube auf 1500 U/min drehen.
- Mit Zündlichtpistole die 8° abblitzen und wenn nötig einstellen.
- Wenn verstellt werden muss sinkt oder steigt die Drehzahl nornaler Weise. Also wieder mit Leerlaufeinstellschraube auf 1500 drehen.
- Wieder die 8° abblitzen und wenn nötig einstellen.

Das ganze so lange wiederholen, bis bei 1500 U/min exakt 8° angezeigt werden.
Unterdruckschlauch wieder anschließen und Leerlauf auf ca. 850-900 einstellen.

Hast du beim Wechseln der Zündungskomponenten auch den Kondensator gleich mit gewechselt?

Gruß, Diddi

Ja, manchmal vertragen sie durchaus auch mal 1-2° Frühzündung.
Solltest dann aber die Temperaturanzeige im Auge behalten und vor allem auf Zündingsklingeln achten.
Wenn´s beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen "seltsam" klackert, die Zündung wieder etwas "zurücknehmen".

Wie hast du denn den Kontakt eingestellt? Mit Fühlerlehre den Abstand eingestellt oder mit Schließwinkeltester auf 59-60°?
Wenn mit Fühlerlehre, dann sicherheitshalber noch mal mit Schließwinkeltester überprüfen, da es mit der Fühlerlehre leicht zu ungenau wird.
Wenn du den Schließwinkel noch mal verstellen musst, muss auch der Zündzeitpunkt nochmal neu eingestellt werden!
Den Schließwinkel solltest du nach ca. 200km nochmal überprüfen, da sich der "Kontaktläufer" auf dem Nocken meist etwas einläuft!

Übrigens: Wenn er vorher bis etwa 3500 U/min gut gelaufen ist und darüber Probleme hatte, kann es auch gut sein, dass die Fliehkraftverstellung nicht richtig arbeitet weil evtl. ein Fliehgewicht hakt. Solltest du im Hinterkopf behalten, falls nochmal Probleme auftreten ;).

Gruß, Diddi

Schließwinkeltester an +/- der Zündspule anschließen und Motor mit dem Anlsasser durchdrehen (Zündkabel an der Spule abziehen, damit er nicht anspringt).
Auf der Skala/ dem Display des Testers (Schließwinkel-Testfunktion/Dwell/Symbol <), 4-Zylinder Einstellung/Skala) wird ein Wert angezeigt. Dieser sollte 59+/-1° haben.
(4 Zylinder = 1 Umdrehung/360° = 90°/Zylinder. Schließwinkel 59° = Kontakt ist 59° geschlossen und 31° geöffnet)
Stimmt der Wert nicht, den Kontaktabstand verkleinern = Schließwinkel größer bzw. Kontakabstand vergrößern = Schließwinkel kleiner.
Stimmt der Schließwinkel dann, muss noch einmal der Zündzeitpunkt eingestellt werden, da er durch´s Einstellen des Schließwinkels verändert wird.

Wenn der Schließwinkel zu klein ist, hat die Zündspule weniger Zeit sich aufzuladen. Bei niedriger Drehzahl noch OK, aber je höher die Drehzahl ist, desto schwieriger wird´s für die Spule, sich voll aufzuladen um einen brauchbaren Zündfunken zu erzeugen ;).

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Max87

Klingt kompliziert^^ Muss ich das aufjedenfall kontrolieren?

Ist simpler als es sich anhört, ehrlich ;). Es wäre zumindest zu empfehlen. Viele alte Hasen stellen grundsätzlich nur mit Fühlerlehre ein und fahren damit gut. Vielleicht waren meine Hände nicht ruhig genug , aber mit Tester nachgemessen war der Schließwinkel immer leicht danaben.
Seitdem stelle ich nur mit Tester ein ;).

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Max87

Danke für deine Hilfe, werde dann mal nen Termin mit meiner Werkstatt machen, habe so einen tester nicht Mfg, Max

So einen Tester sollte jede kleinere Werkstatt haben und kann normalerweise auch damit umgehen. Das reine Testen dauert etwa 5 Min. ;).

Übrigens kostet so ein Tester nicht die Welt. Habe sie schon für ab 20,-€ gesehen. Sind zwar keine Profigeräte, erfüllen aber ihren Zweck und sind ungemein hilfreich, wenn man eine kontaktgesteuerte Zündung hat.

Gruß, Diddi