1275er zickt rum

Zitat von zyrl

Hallo!
Nachdem ich die letzte Nacht damit zugebracht habe, in allen möglichen Foren nach Erklärungen zu suchen und leider nicht fündig geworden bin, muss ich damit wohl an die Öffentlichkeit gehen...
Ausgangssituation: 1275er A+ Motor mit Elektr. Verteiler, BP5RS Kerzen, Neue Zündkabel, Neuer HIF44 samt offenem K&N und Minispares Ansaugbrücke, Freeflow Krümmer und ein RC40 Endtopf.

Wenn ich die Zündung auf die 5 +/-1° einstelle, läuft er sehr unrund. Erst wenn ich auf geschätze 15° oder mehr gehe, rundet sich die Geschichte ab, springt dann aber nur sehr schwer wieder an. Unterdruckverstellung funktioniert.

Da ich nicht weiss, wo dieser Motor herstammt (Motornummer fehlt, Block ist rot, Stahlventildeckel) hier nun meine Frage: wie sind denn die vorgeschriebenen Zündzeitpunkte von den diversen A+-Motoren?

Noch was: Kann es sein, daß durch völlig falsche Zündeinstellung der Kurbelwellensimmering bei der Steuerkette aufgibt? Mit diesem Schaden hab ich den Motor nämlich gekauft...

Danke schon mal,
Grüsse

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Wurde ggfs eine neue Steuerkette montiert und die vielleicht versetzt montiert. Zusätzlich Fragen: was für eine Nadel ist montiert? Die Zündkerzen sind auch nicht richtig. Tut zwar nix zu der Sache, aber die haben den falschen Wärmewert. BP6ES solltest du nehmen.
Normal sind bei den A+-Motoren Zündzeitpunkte bei 5 - 8° angesagt bei 1500 U/min. 15-16 Grad halte ich für äußerst heftig.
Wo hast du die denn abgenommen?

Zündung und Kurbelwellensimmering haben nichts miteinander zu tun. Die Dinger gehen häufig kaputt ist nichts ungewöhnliches.

Du solltest alle Komponenten am Motor ersteinmal überprüfen, dazu gehört auch Verteilerkappe + Finger, Vergasereinstellung.... also eine komplette Inspektion! Der ZZP wird soweit ich mich erinnere bein 1500 1/min eingestellt mit abezogenem Unterdruck! Hast Du das berücksichtigt?

Viel Erfolg

bei der zündung so wie horzi gesagt hat und dann erstmal auf 8° einstellen dies ist der 3. zacken wenn du den ersten längeren mitzählst ( der ist null)
dann würde ich die verteiler kappe abschrauben und die kontakte anschauen habe mich vor einer woche richtig erschrocken was sich da schon aufgebaut hatte und der kleine immer schlechter ansprang und beim beschleunigen ruckelte ( dachte fast ich würde wieder meinen alten spi fahren:D)
erstmal alles sauber gemacht polfett ran alles zusammen geschraubt und -......... er läuft .
eine neue verteilerkappe spendiere ich meinen kleinen nächste woche solange hält das alte noch..

mfg steven

....hast Du überhaupt die passende Nadel für die Tuningbrocken, die Du da eingebaut hast?

Bzw. was hast Du für eine drin?

Für mich klingt das stark nach einem Gemischproblem.

Hab aber auch keine Glaskugel..

HTH
Uwe

alle zündkabel in der richtigen reihenfolge dran:D

eventuell Verteilerwelle im Block verkehrt eingebaut, mal anhand des Reparaturbuchs checken, kann schon mal passieren.

HTH Uwe

Zitat von Lomo

eventuell Verteilerwelle im Block verkehrt eingebaut, mal anhand des Reparaturbuchs checken, kann schon mal passieren.

HTH Uwe

.... verschiebt sich doch er Zündzeitpunkt nicht beim Abblitzen ....... der Verteiler steht nur "verdreht" gegenüber der originalposition .......

Es geht doch darum, das der Motor mit dem vorgeschriebenen ZZP nicht ordentlich läuft ......

Max

Max

hast Recht war ein Denkfehler.

Nockenwelle einen Zacken verkehrt könnte aber sein

Lief der Motor vor den Tuningmaßnahmen gut?

Oder ist das ein Fragezeichenmotor aus der Bucht o.ä.?

Mfg Uwe

Was ist denn groß an dem Motor getunt?
Soweit ich das verstehe ist das doch ein Standard Motor mit Stage 1 Kit, oder habe ich irgendwas überlesen?

Vielleicht ist auch nur die Riemenscheibe hin, also der Aussenteil auf dem Gummidämpfer verrutscht. Allerdings nur denkbar wenn die sehr alt ist.
Dann steht die Kerbe irgendwo, aber nicht parallel zur Kurbelwange.

So hart diese Aussage in der Konsequenz klingt, ist sie doch inhaltlich richtig.

So wird das nicht gehen ! Alle weiteren Aktionen, ob mit oder ohne Hilfe des Forums, alle weiteren Aktionen werden 'Gestocher' sein !
Erfolg wäre dann ein reiner Zufall, und ist nicht zu erwarten.

1. Maßnahme (und i m m e r fällig, wenn man soetwas gebraucht kauft, denn sonst kauft man es erst gar nicht):
Verkäufer/Vorbesitzer anrufen und alle Modifikationen mitteilen lassen, wie auch verwendete Teile und letzter Eingriff in den Motor in Kilometerlaufleistung von da bis jetzt.
Und wenn das aus welchen Gründen auch immer nicht geht, dann die Antriebseinheit ausbauen und (teil-) zerlegen, um alle diese Informationen festzustellen.
Zum Beispiel:
--Nockenwellentype
--Verteilertype(paßt der zur Nockenwelle ?)
--Verdichtung
Und erst mit mindestens diesen Daten kann man zielgerichtet arbeiten !
Die Alternative wäre eine Prüfstandssitzung mit Klopfsensor und Leistungsfeststellung und CO/HC-Messung.

Klingt 'unnötig' kompliziert, ist es aber nicht, weil unabdingbar, wenn diese Informationen nicht zuvor eingeholt wurden.

Und als eventuellen Glückstreffer :
Solltge zufällig Verteilertype 41864 eingebaut sein, der benötigte 11° vor OT bei 1500 mit abgezogenem Unterdruck.
Und da 'abgelesen' von 'tatsächlich' bis zu 5° variieren kann, wäre sogar 1500 als korrekt möglich.

Andreas Hohls
P.S.: Und bevor die passende Nadel nicht montiert ist, gar nicht erst weiterarbeiten. Und nächstes Mal solch ein Paket nur erwerben, wenn wenigstens 'annähernd richtig' mit angeboten werden kann.
Tuning bei Tuningfachleuten einkaufen, und die gibt es bestimmt auch in Österreich. Computer kaufte ich auch nicht bei Aldi, sondern dort, wo ich auch eine fachliche Betreuung bekäme. Andernfalls ist 'billig' dann nicht preiswert. Aber das nur am Rande.

So schlimm (Teile verkaufen) muß es ja nicht kommen.
Nun sieht es der Beschreibung nach ja bereits deutlich ziviler und seriennäher aus.

2 Wege, um den 'Stadl' gut zu erreichen:

A) Verteiler-Nr. suchen (5-stellig und oft mit '4' beginnend und aussen auf dem Körper erhaben eingegossen.) Wenn das der Originalverteiler wäre. ließe sich vielleicht etwas ableiten.

B) Die Zündung Grad für Grad vorziehen und im 3. Gang bei niedriger Drehzahl hart beschleunigen um zu überprüfen, ab welcher Gradzahl der Motor zu klingeln beginnt.

Und mit beiden Informationen hier nochmals vorstellig werden. Dann könnte die benötigte Hilfe möglich werden.

Andreas Hohls

Hallo!

Wenn du Probleme mit den oben beschriebenen Vorgehensweisen hast, ruf mich an, könnte mal vorbeikommen, bin ja nicht aus der Welt (150 km).

Tel.: 0699/17808404

mfg
Marco