Kompressionsverlust Zyl. 2-3

Mein schöner neuer Motor. Hat gerade mal 10.000 km gelaufen und macht komische Sachen. Der Reihe nach. Wollte heute mit dem Microcheck einstellen, sagt das Gerät doch glatt als Fehler: Vakuum niedrig, Falschluft oder Kompression. Schläuche gegen neue getauscht (waren gerade mal 12 Monate alt), nix, Drosselklappenteil getauscht, nix, rote Leitung zum Lufi geblockt, nix, ECU getauscht, nix

Kompression gemessen:

1 - 12,95
2 - 9,10
3 - 8,75
4 - 12,60

Also ist irgendwas mit Zylinder zwei und drei nicht ok. Zylinderkopfidchtung zwischen den beiden Zylindern durch (neu vor 7 Monaten, seither 7000 km gefahren)? Oder was sonst? Der Motor läuft im Leerlauf auch leicht unrund, das schob ich aber auf die 266-er Nocke, weil er das schon immer etwas gemacht hat. Ölverbrauch ist nach wie vor minimalst. Er rennt auch recht ordentlich.

Danke für die Beiträge, irgendwie hatte ich - grundlos - gehofft, um die Abnahme des Zylinderkopfes herum zu kommen (Zweckoptimismus ).

Diese undankbare Mistkarre!!!

Jetzt habe ich einfach mal die Zyl-Kopfdichtung gewechselt. Hatte zwischen Zyl. 2-3 leichten Durchgang. Ich hoffe und bete, daß der Block gerade ist (mangels Haarlineal nicht gemessen) und auch der Zylinderkopf gerade ist -was das kleinere Problem wäre. Wie heißt es so schön: Augen zu und durch. Schimpft mich jetzt ruhig, aber zu Eurer Genugtuung:

Heute nach 100 km nochmal Kompression gemessen: Zyl 2-3 haben ca. 1,5 bar weniger . Ich fahre jetzt noch die restlichen 400 km bis der Kopf nachgezopgen werden müßte. Aber wie ich das sehe, werde ich dann wohl doch irgendwo ein Haarlineal besorgen müssen. Das kommt davon, wenn man es nicht gleich richtig macht.....

Ich möchte ja zu gerne mal wissen, seit wann mein Motor schon mit dem Problem zurechtkommen mußte.

Danke für den Tipp. Höre das zum ersten Mal. Daß man die vorderen Bolzen einölen muß, steht auch in keinem Werkstatthandbuch. Werde ich morgen gleich nachholen. Mal sehen, ob das noch was rettet

Hast ja recht, aber da war gerade Wochenende, da mißt niemand was nach. Den Kopf mache ich inzwischen in gut zwei Sunden runter und wieder rauf. Da habe ich jetzt langsam Übung und die Schrauben sind alle sehr leichtgängig.

Ich habe jetzt eine neue Dichtung rein, den Kopf nach 100 km gemäß Vorschrift in der richtigen Reihenfolge und vordere Bolzen geölt nachgezogen und Ventile eingestellt. Im "leicht warmen" Zustand (Thermostat offen, Öl noch keine 50 °) hat der Motor jetzt folgende Kompression:

Zyl. lbf/in² ca.-bar
1 - 187 12,95
2 - 170 11,90
3 - 155 10,85
4 - 183 12,75

Da muß wohl der Kof nochmal runter und ich muß irgendwo ein Haarlineal her bekommen....
Hoffentlich ist nur der Kopf krumm, weil ich null Bock habe, den Motor auszubauen und zu zerlegen, um ihn zu planen!

Jo, werde heute den Kopf nochmal runternehmen. Habe jetzt ein Haarlineal aufgetrieben. Mal sehen. Hoffentlich ist es nur der Kopf.

Ich kenne sicher die Antwort, aber man weiß ja nie: Kann man den Block im eingebauten Zustand irgendwie planen, sollte der krumm sein?

Zitat von HOT

Bei Bedarf die Stebolzen aus dem Block drehen und die Bohrungen mit einem Senker bearbeiten

Danke für den Hinweis, das hatte ich früher schon gemacht. Daran liegt es - leider - nicht. Ich gehe jetzt ausbauen.

Der Kopf hat in der Mitte 5/100 mm weniger als außen, englische Maßarbeit! Man sieht sehr gut die halbrunden Frässpuren: Große Scheibe nur in einer Richtung gefräst, das muß eine "Rinne" geben.

Gottseidank ist der Block so, daß er nicht berarbeitet werden muß, der ist dagegen recht plan (1-2/100 mm gegenüber den Außenbereichen). Der Kopf wird jetzt plan geschliffen (nicht gefräst!) und ich schätze ich habe ihn Dienstag wieder. Dann wollen wir mal sehen.

Die Kopfdichtung, die ich zuletzt montiert hatte, hat im Vergleich zu der neu erhaltenen beim Zylindersteg 2/3 keinen glatten Übergang, und das nicht nur vorher, sondern jetzt auch noch nach dem Ausbau! Eigentlich müßte sie plan gepresst sein. Eine weitere Fehlerquelle.

BTW. Weiß jemand die Gewindegrößen der Bolzen vom Thermostatgehäuse?