Unruhiges Standgas

Und wieder mal: Unterdruckleitungen überprüfen!

Fing bei mir auch so an und wurde von Tag zu Tag schlimmer.

Zitat von Larx

Hallo,

also ich hab die Forensuche benutzt und leider nichts entsprechendes gefunden.

Bei meinem Mini treten immer im Standgas Schwankungen auf, sprich der Drehzahlmesser bleibt nie ruhig stehen. Diese sind immer konstant in einem bestimmten Bereich.
Jetzt habe ich irgendwo einmal gelesen, dass diese Unruhen zurückzuführen sind, auf ein Massekabel im Motorraum, was dies evtl. verursachen kann.

Diese Angabe war mir aber etwas zu schwammig, weshalb ich gerne hier noch einmal ein paar Tipps, bzw. Lösungsvorschläge mir erhoffe!

Es handelt sich um einen Mini Cooper MK II, Baujahr '93.

Vielen Dank schon Mal!

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Füll mal dein Profil aus, dann wissen wir auch wo du herkommst und jemand kann eventuell direkt vor Ort helfen wenn du dich nicht so gut auskennst.

Unterdruckleitungen wäre auch mein Favorit. Einfach mal in die Suchfunktion eingeben und du erhältst Lesestoff für Stunden.

Viel Erfolg.

allerdings ist es beim Spi normal das der Leerlauf in einem bestimmten Bereich schwankt. Liegt einfach am permanenten nachstellen der ECU... Das sind meist aber nur wenige Umdrehungen (+-100 auf der Anzeige).

Wenns mehr ist, Unterdruck prüfen

...wär mir neu, das ein SPI einen schwankenden Leerlauf hat.

Das Ganze wird dann "instabil" wenn Unterdruckwert und Lambdawert nicht zueinander passen. Oder anderes gesagt: wenn das System irgendwo Falschluft bekommt.

komisch, dann ist meiner seit 14 Jahren kaputt, ein bisschen schwankt da immer

aber vielleicht ists ja die Ausnahme....Dougie hat da wohl mehr Erfahrung

Unruhiges Standgas hat ein SPI nur mit der ums. *flitz*

Schubi, vielleicht liegt's an den Steuerzeiten deiner Nockenwelle?

Larx: wenn der Zustand der Massebänder am oberen Motorknochen und an der Batterie unbekannt ist würde ich beide ausbauen und prüfen, und die Kontaktstellen reinigen. Ebenso die vier Unterdruckschläuche prüfen, aber nicht nur von weitem schauen. Abziehen und Winkelstücke untersuchen. Außerdem könnte man die Einstellung des Gaszuges prüfen.

Grüße,
Andreas

ich sach ja, mein Motor is kaputt... egal. zurück zum Thema

Ich hab gelernt es ist nicht normal, also muss ich wohl auch mal nach der Ursache forschen....(Masse, Umterdruck und Gaszugeinstellung sind top)

...wenn das stimmt, was Andreas sagt (andere Nockenwelle, ausgelutschte Steuerkette) wäre das natürlich auch ein Grund.

Ich gehe grundsätzlich erst mal von einem intakten Serienmotor aus.

VG
Ralf

Zitat von schubi

Ich hab gelernt es ist nicht normal, also muss ich wohl auch mal nach der Ursache forschen....(Masse, Umterdruck und Gaszugeinstellung sind top)

Nicht nur für schubi, auch für Larx und im allgemeinen:
Dann würde ich als nächstes mal Ventilspiel, Kompression und Zustand der Zündung (Kappe, Finger und Kabel) anschauen.

Das übernächste wäre auf meiner Liste dann das Spritzbild der Einspritzdüse oder eine rasselnde Steuerkette. Das ist jetzt aber schon weit hergeholt.

Larx: wie ist denn der Wartungszustand so allgemein? Letzte Inspektion gründlich und rechtzeitig gemacht?

Grüße,
Andreas

Sicher? Dann wurde der Motor aber nachträglich reingebaut. 93 Gab es nur SPI´s

ein 93er SPI auf MPI umgebaut? Extrem unwahrscheinlich!

Mach mal Bild vom Motorraum!

...............und von dem LARX hat man nie wieder was gehört.
Warum also Mitglieder beschäftigen, wenn dann keine Antwort mehr kommt?
Sehr höflich !

Wenn es sich wirklich um einen MPI handelt, Bilder sind noch nicht freigeschaltet, hat dieser ein Leerlaufsteller, da drin ist eine Welle die gern verdreckt oder auch bricht... Kontrollieren, saubermachen oder ggf. erneuern.
http://www.allbrit.de/etk_deta…N&Artikelnummer=MLZ100090

hallo, also das auf den bildern ist kein mpi, es ist ein spi ! !
mfg

Zitat von Larx

So hier die versprochenenen Bilder.
Ich hoffe sie sind einigermaßen Aussagekräftig und ihr wollt mir trotzdem noch weiter helfen!
Wäre euch sehr dankbar!

Bilder sind von einem SPi (eine zentrale Einspritzung = Single Point Injection)

Leerlauf wird über einen Schrittmotor an der Drosselklappe grob geregelt. Den Rest macht die Zündung. Ein zu strammer Gasbowdenzug kann hier die Regelung verhindern. Mögliche Ursachen wäre auch ein verstellter Drosselklappenanschlag. (Wenn die Werkstatt einen SPi von einem MPi nicht unterscheiden kann, hat sie vielleicht vorher gedacht, es wäre ein Vergaser) Feedback vom Drosselklappenpoti könnte fehlerhaft sein. Sensormasse könnte fehlerhaft sein. u.v.w.m.

Microcheck suchen und Fehler finden!

wie wäre es mit , erst mal profil ausfüllen :thumpsup: !?
dann bietet vielleicht auch einer hilfe an zum fehler auslesen .
mfg