Oelkühler anschliessen ?

Hallo,

aus einem Fundus habe ich ein paar NOS Oelkühler für den Mini bekommen. Leider ohne Schläuche zum anschliessen - und vorallem WO soll ich den Oelkühler einbauen? Denke mal das die Leitung vom Oelfiltergehäuse hoch zum Motorblock (unterhalb des Zylinderkopfes) die Anschlussleitung ist.

Oder bringt der Oelkühler nur wenig für den engagierten Sommerbetrieb? Normale Kühlung ist okay (Kühler mit erweitertem High-Performance Kühlernetz, Glysantin G48 Frostschutz, neue WaPu, Heizungstauscher nicht verstopft, Lüfterflügel angebaut) tendiert aber bei hohen Aussentemperaturen eindeutig in den sehr hohen Bereich. Thermostat mit 88°C Öffung (funktionsfähig!) ist verbaut. Mir ist schon ein paar mal bei Ampelstops die Kühlflüssigkeit aus der Überlaufleitung rausgekocht... Hab dann den Zylinderkopf wegen Dichtungsschaden erneuert (Kopf geplant, überarbeitet, neue HD Dichtung verbaut, seitdem dicht).

Ist ein 1098er Motor mit Zweifach SU HS2, SW5 Nockenwelle, verbesserte Kolben, optimierter Kopf, K&N Luftfilter, Maniflow Krümmer, RC 40 Auspuff - halt das übliche Besser-Laufen-Programm beim Mini.

Vorschläge erbeten - die Suchfunktion hat zwar zig Oelkühler angezeigt - aber keinen Anschlussplan für selbigen.

Soweit ja ganz gut - die Schläuche sind sicher das kleinere Problem.

Ich frage mich trotzdem noch immer WO der Oelkühler angeschlossen wird. Und brauchts da nicht einen Thermostaten damit die Grundwärme vom Motor erreicht wird?

Weil - wenn zwischen die Leitung vom Oelfilter hoch zum Motorblock angeschlossen wird läuft das Oel ja ständig durch den Kühler und kann dann möglicherweise nicht richtig auf Betriebstemperatur kommen. Und das geht auf die Haltbarkeit vom Motor
Der Mini befindet sich noch im Winterschlaf, werde ihn erst im April wieder auf die Straße bringen. Bis dahin will ich die Betriebstemperatur auch bei heissen Bedingungen im gesunden Bereich wissen. Und ja: die Zündung, Ventilspiel, Grundeinstellung der Vergaser wurde letztes Jahr bei IOZ bestens eingestellt. Sogar auf der Heimfahrt mit kühlen Aussentemperaturen neigte der Motor bei kurzen Ampelstopps zum starken Ansteigen der Kühlmittertemperatur. Gemessen mit so nem Lasermessgerät immer im Bereich von fast 103°C oben am Kasten vom Kühler. Hat noch keine Kühlflüssigkeit verloren. Und die Fahrtstrecke wurde nicht übertrieben fix zurück gelegt, Staus und widrige Straßenverhältnisse (Winter) sprachen dageben.

Thermostat mit 74°C hatte ich schon mal probiert, da lief der Motor einfach nicht richtig warm. Es fehlte einfach Leistung. Mit dem 82°C Thermostat werde ich es mal probieren - und für den Anschluss vom Oelkühler ist meiner Meinung nach ein Thermostat unverzichtbar. Mini wird dann zu einer Werkstatt gebracht die mir das einbauen, kann das zwar gut selber machen - aber die Feinabstimmung mit Thermostat und einem möglichen Motorschaden lasse ich lieber von einer kundigen Hand durchführen.

Vor Jahren hatte ich mal einen Mini der thermisch total merkwürdig war: der lief nur im normalen Temperaturbereich wenn die Heizung sommers wie winters auf volle Power stand. Bis dann mal ein undichter Heizkühler die Ursache dafür offenbart hat: der Wärmetauscher war total zugesetzt mit festen Ablagerungen. Nach Tausch war der Mini wieder völlig unauffällig im Temperaturbereich.

Heizung bei dem Mini ist nagelneu und völlig frei von Ablagerungen, Glysantin ist auch neu und mit Regenwasser gemischt. Hab keine Algen oder sonstigen Schwebstoffe im Kühlwasser drin. Hochleistungsnetz im Kühler ist gut durchgängig und der Kühler selbst wurde erst letztes Jahr neu gemacht.

Jetzt wird erstmal mit einem niedrigern Thermostaten ausprobiert und wenn dann noch immer die Hitzewallung erscheinen wird der Mini in eine Werkstatt zur Montage des Oelkühlers abgegeben. Mit dem Oelkreislaufthermostaten blicke ich nicht durch, das muss mir erstmla gezeigt werden.
Oelthermometer werde ich nicht dauerhaft verbauen, da fehlt der Platz am Armaturenbrett. Und unten dran will ich nix machen, dafür ist der Mini einfach zu klein.

Aha - jetzt sehe ich klarer:

Mein Kühler ist ein wohl dem Competition entsprechender Kühler - genauer ein Hochleistungsnetz wurde in den bestehenden Kühlerkasten eingebaut. Das hat ein Kühlerbauer gemacht und das Teil ist dicht. Lüfterrad ist immer richtig rum montiert, da hatte ich schon mal vor Jahren massive Probleme mit... Seitdem wird darauf besonders geachtet.
Den Zusatzlüfter vom SPI muss ich mir mal anschauen, vielleicht ist das die Lösung. Im Sommer wird bei mir die Heizung immer zugemacht, ich hatte schon mal einen ADO 16 ganz ohne Heizelement (Ex-Südafrika) - zu den warmen Aussentemperaturen brauch ich nicht noch von innen Wärme im Bereich der Heizung.

Griechenland ist im Sommer die Herausforderung für Autos, das ist mir klar. Aber wenn schon bei etwas frühlingshaften Temperaturen im Bereich von 8 bis 12°C an der Ampel die Temperaturanzeige in den roten Bereich hochgeht stimmt einfach was nicht. Expansionsgefässs will ich noch montieren, das stammt vom ADO 16 und sorgte bei den Autos für eine ausgeglichene Betriebstemperatur. Einzig die Position für Montage zu finden ist nicht ganz einfach. Und natürlich wird dann beim Kühler der veränderte Deckel und anderer Anschluss für den Überlaufschlauch ebenfalls montiert. Laut Kühlerbauer sei das kein Problem.

Werde wohl doch mal über ein Oelthermometer nachdenken müssen - vielleicht ja noch irgendwie ins Armaturenbrett einbaubar (aktuell das Riley Elf Brett drinnen).

Drehzahlorigien veranstalte ich nicht mehr so häufig, aber ich fahre auch nicht wie ein schlafmittelsüchtiger Rentner... Flüssig und flott soweit es die Verkehrssituation zulässt.

Zitat von Madblack

...kommt mir sehr bekannt vor....

wichtig ist, dass die größe der riemenscheibe zur "art" des kühlers passt. soll heissen, kühlernetze mit großen querschnitten funktionieren besser mit größeren riemenscheiben, damit die durchflussgeschwindigkeit herabgesetzt wird um einen wärmeaustausch (wasser -> luft) überhaupt erst zu ermöglichen.

ein 1000er motor mit klassichem "stage 1 kit" zeigte nach wechsel auf einen 4 reihen competition kühler genau dieselben symptome wie oben beschrieben. hier war eine kleine riemenscheibe verbaut...nach wechsel auf eine größere gab es keine probleme mehr.

nur so als anregung mal in diese richtung nachzudenken...

Alles anzeigen

Hallo Andy,

an die Größe der Riemenscheibe habe ich zuletzt gedacht.... Welchen Durchmesser hat den die große und kleine Riemenscheibe? Habe mit dem neuen Kühler auch eine optisch aufgearbeitete Riemenscheibe verbaut, allerdings kann ich jetzt nicht sagen ob die groß oder klein ist.
Ordentlich warmfahren gehört beim Mini einfach dazu, die ersten sechs bis zehn Kilometer werden nicht übertrieben langsam - aber auch nicht besonders fix zurück gelegt. Choke wird eh recht flott in Normalstellung gebracht, das brauchts eigentlich nur die ersten paar hundert Meter Fahrstrecke.
Neuer Keilriemen ist eh selbstverständlich - die Größe der Riemenscheibe wird morgen früh nachgemessen. Ich hab einige Riemenscheiben rumliegen, muss die mal genauer anschauen.... Bisher nur überarbeitet und eventl. mal lackiert.