Weber Split

Um das Thema nochmal neu aufzunehmen. Die neueren Bestimmungen der FIA zu historischen Autos verbieten es die Spritzwand zu modifizieren und selbst bestehende Öffnungen müssen verschlossen werden. Damit funktioniert das klassische Tuning mit einem Weber DCOE nicht mehr, da von Maniflow höchstens noch die 2 ¾ Zoll Brücke oder eine Schwanenhalsbrücke wie von Janspeed passt. Damit ist aber der Vorteil der Weber gegenüber den SU neutralisiert, da die Ansaugwege zu krumm werden. Bisher hieß es, dass deren Art der Gemischaufbereitung besser mit dem 5-Kanal harmonisiert und damit gut 5PS bringt. Dazu aber die erste Frage. Warum reichen beispielsweise für einen 1293 Motor mit einer 300° Nocke bei SU zweimal 38mm, während es bei Weber zweimal 45mm braucht? Liegt das an den zusätzlichen Venturi der Weber? Wenn man nun weiter Weber verwenden will, braucht es wohl die gesplittete Anordnung. Dazu lässt sich aber im Netz wenig finden. Gut, dass man je nach Motorraum den rechten oder linken Teil des zweiten Webers abschneiden muss ist klar. Wie aber fixiert man dann die Drosselklappenwelle? Welche Öffnungen muss man zulöten? Reicht es, wenn man die Lötstelle mit der Metallbürste bearbeitet, mit Flussmittel und dann mit dem Lötkolben und Weichlot bearbeitet? Vielleicht kann dazu jemand mehr sagen?

Auch Swift verbaut inzwischen zwei HS4 oder die Weber Split mit kurzen Ansaugkrümmern und kurzen Ansaugtrichtern. Der FIA war der unabhängige britische Motorsport schon immer ein Dorn im Auge und so haben sie jetzt einmal mehr "zurückgeschlagen". Wenn man sich keine Tekalemit Jackson oder gar Amals antun will, bleiben zwei 40 DCOEs nach vorne oder mit dem 5-Kanal die Split nach hinten mit jeweils kurzen Anbauteilen. Trotzdem nochmal, gibt es bezüglich des Split-Umbaus irgend eine Anleitung?