Mein Mini vibriert...und das immer mehr...

Vibrationen bei 120 km/h kommen meist von der Hinterachse. Haben die Schwingen Spiel?

Alles was Du aber so schreibst, deutet darauf hin, daß die Vorderachse nicht ganz OK ist, denn die Vibrationen schädigen ja auch andere Bauteile.
Wenn die Bremsscheiben sich verzogen haben durch Deine Vollbremsungen, dann mußt Du es aber schon mächtig übertrieben haben und die Scheiben haben da ja fast glühen müssen.

Radlager, Achsschenkel sowie Lenkung muß komplett spielfrei sein, Zugstrebengummis sowie Querlenkergummis prüfen, dann die Scheiben tauschen. Stoßdämpfer sollten auch noch OK sein.
Wenn dem so ist, dann das gleiche an der Hinterachse. Schwingenlagerund Radlager auf Spiel prüfen.

Ich bin überzeugt, daß hier noch was im Argen ist.

Zitat von miniuser

Was ich weiss ist... wenn ich bremse, dann vibriert das Bremspedal. Also können die Bremsen schon eine der ursachen sein.

...und vor einiger Zeit wurde ein Radlager gewechselt, weil es defekt war...

Bei einem Radlager-Schaden laufen auch gerne die Antriebsflansche an der Kontaktfläche ein. Dann "taumelt" die Scheibe und auch das Rad ein wenig.
Die Bremsscheibe merkt man dann beim Bremsen. Dabei arbeiten sich auch die Bremsklötze in den Schacht im Sattel ein.

Bei Rover wurden die Antriebsflansche pauschal mit den Radlagern erneuert. Aus gutem Grund

Ich würde dir empfehlen, beide Flansche zu erneuern

Wie Michael schon geschrieben hat, deuten Vibrationen bei 120 Km/h auf die Hinterachse hin.

Wurden auch dort die Räder neu gewuchtet? Wenn ja, sind die Gewichte auch noch da? Und auch die Stoßdämpfer hinten können eine Ursache sein...

Gruß, Diddi

hi javier,

ein bild zum radflansch hänge ich hier mal an. da werden die vorderräder draufgeschraubt und an der rückseite
dieses flansches hat es eine auflagefläche für das radlager. diese fläche "nutzt" sich gerne ab und das radlager liegt
dann schlecht an und ggf. taumeln dann die vorderräder, was sich in vibrationen äussern kann.

habt ihr beim wuchten mal den rundlauf der felgen oder reifen geprüft ??
ich hatte es schon, dass die reifen sich leicht verformt hatten und das hat vibrationen verursacht.

gruss
chris

miniuser

Es gibt Anlaß zu der Annahme, daß sich in diesem Fall 2 Phänomene/Probleme überlagern, was die Zuordnung nicht einfacher macht.

--Generell ist es ein häufig vorkommender Erfahrungswert --'Hot' wies bereits darauf hin-- ,daß nach einem 'Pulsieren' in der Bremse, auch am Pedal spürbar, die Scheiben und Klötze gewechselt werden, es ist für eine Zeit gut und fängt dann wieder an.
Lösung für dieses Problem ist nur der erneute Ersatz der nun wieder verzogenen Scheiben gegen Qualitäts(!)scheiben und Klötze, s o w i e die Erneuerung der Flansche.

--Weiterhin ist es genauso ein Erfahrungswert, daß auch erfahrenere Mechaniker die Anlauffläche des Flansches zum Lager entweder dennoch nicht prüfen, oder aber die 2/10mm Einlaufspuren nicht so ernst nehmen. Wäre nicht das 1. Mal.
Lösung : siehe oben

--Zusätzlich ist es gerade bei den überbreiten Niederquerschnittsreifen des '40', auch bekannt von anderen Fahrzeugherstellern, nicht ungewöhnlich, wenn der Reifen nach längerem stehen -tut dieser Mini offenbar- einen quasi 'Standplatten' in geringer Ausprägung bekommt.
Lösung: Mehr als nur 2 Kilometer am Stück fahren. Nicht ärgern :"Mist schüttelt immer noch, laß ich stehen", sondern 20 oder 30 Km fahren und es ist mit guter Wahrscheinlichkeit wieder alles rund, der Standplatten weg.

Das sind die technischen Ansätze. Das meiste bereits zuvor schon geschrieben, nur eben berücksichtigen, daß 2 oder mehr Dinge gleichzeitig paßieren können , man sucht aber immer nach d e r (1en) Lösung.

Nun die psychologische Hilfestellung :
Ein im Jahre Januar 2015 gebraucht gekaufter z.B. Toyota, Renault oder auch Opel/Ford vom Baujahr 2013 hätte mit ziemlicher Sicherheit allein an Wertverlust mehr CHF pro Jahr gekostet, als diese bisher benannten , geringen Kosten der Brems- und Lenkreparatur.
Die Minis sind fast alle fast oder mehr als 20 Jahre alt und haben damit ihren Kaufpreis abgearbeitet. Möchte man nun ein 2tes Leben aus Ihnen haben, dan muß man am Stück oder in Raten auch den Kaufpreis ein 2tes Mal m i n d e s t e n s investieren. Ergibt sich rein
logisch schon aus der Sache.

Andreas Hohls

Nuja... wie soll man das jetzt erklären... aber ich würde spontan zuerst mal nach dem gewechselten Radlager schauen.
Denn wenn man Pech hat (was nicht selten ist) kann es sein, daß das nagelneue Radlager wackelt.

Aber bevor man im blanken Aktionismus wieder alles auseinander rupft, sollte Ursachenforschung betrieben werden. Geht mit einfachen Hausmittelchen.

Also: Auto vorne aufbocken, aber Rad drauf lassen. Wenn das Ganze sicher steht, am Rad mit bisschen Kraft rumhebeln. D.h. oben und unten drücken/ziehen. Ist ein leichtes (aber wohl eher sehr deutliches) Spiel zu spüren, dann sind entweder Radlager und oder Kugelköpfe (wohl aber eher beides) lose.
Dann mit eingerastetem Lenkradschloß vorne und hinten am Rad wackeln. Ist dann Spiel vorhanden hat die Lenkung Probleme. Spurstangenköpfe wären nicht ungewöhnlich.

Das auf beiden Seiten durchführen.

Wenn das i.O. ist, Räder demontieren und mit einer Meßuhr den Seitenschlag der Bremsscheiben messen. Falls keine Meßuhr zur Hand kann man einen Seitenschlag auch bemerken, wenn man die Bremsscheibe dreht und sie dann immer an einer Stelle an den Bremsbelägen ungewohnt stark schleift...

Hat man die Ursache gefunden ist die Instandsetzung ein Klacks.

miniuser
BRAKE ENGINEERING fertigt erstklassige Bremsscheiben.

LOCKHEED DELPHI stellt gute Bremsklötze in OE Qualität her.

MINTEX C-Tech sind in Bezug auf das Belagmaterial traumhaft gute Klötze, wenngleich kein Schnäppchen.

Sollte es alles beim Händler des persönlichen Vertrauens geben, wie gute Flansche ebenfalls.

Andreas Hohls

[quote='Andreas Hohls','https://www.mini-forum.de/forum/thread/?postID=995262#post995262'] miniuser
BRAKE ENGINEERING fertigt erstklassige Bremsscheiben.

Für den klassischen Mini mit 12" Rädern? Ist Brake Engineering nach Italien gezogen? Meine letzten B.E. Scheiben waren made in Italy.....

@'Inno Minor'
Zum besseren Verständnis des 'Automotive Business', wie man so schön sagt.

Generell :
Großbetriebe haben in diesen Zeiten mehrere Fertigungsstätten, die aber nach vorgegebnen Standards der Zentrale arbeiten.
So hat Federal Mogul zum Beispiel weltweit 4 Fertigungsstätten für Ventilführungen.
Als es vor cirka 6-8 Jahren einmal keine dieser erstklassigen Qualität gab, da lag es daran, daß Federal Mogul zunächst hausintern zwischen seinen Betrieben eine Wettbewerbsausschreibung machte, wer nach den gegebenen Standards am günstigen fertigen würde.
Die Folge waren gute 6 Monate ohne dieses gute Produkt, wenn nicht sogar ein 3/4 Jahr.
Das Land der Fertigung sagt also nichts über den Hersteller und die Besitzverhältnisse.

Bei Brake Engineering indes ist es etwas komplizierter noch, was aber nicht jeder weiß.

Wie viele andere Fertiger/Handelsbetriebe auch, haben sie den hausinternen Fertigungsstandort oder auch mehrere.
Besteht aber trotzdem ein Engpaß dann kaufen sie zu und beim Zulieferer wird nach eigenen Standards gefertigt und in BE Kartons verpackt.

Glücklicherweise kommt das bei BE ganz, ganz selten vor,, trotzdem muß der gute Verkäufer in jeden einzelnen Karton zunächst hineinschauen und die (wenigen !!!) Zukäufe aussortieren, die taugen nämlich nur soviel, wie die anderen 'Mickey Mouse'-Scheiben (sagen die Briten) auch.

Ist, wie gesagt, etwas komplexer, lernt man aber mit der Zeit.

Andreas Hohls

Zitat von Andreas Hohls

@'Inno Minor'
Zum besseren Verständnis des 'Automotive Business', wie man so schön sagt.

Generell :
Großbetriebe haben in diesen Zeiten mehrere Fertigungsstätten, die aber nach vorgegebnen Standards der Zentrale arbeiten.
So hat Federal Mogul zum Beispiel weltweit 4 Fertigungsstätten für Ventilführungen.
Als es vor cirka 6-8 Jahren einmal keine dieser erstklassigen Qualität gab, da lag es daran, daß Federal Mogul zunächst hausintern zwischen seinen Betrieben eine Wettbewerbsausschreibung machte, wer nach den gegebenen Standards am günstigen fertigen würde.
Die Folge waren gute 6 Monate ohne dieses gute Produkt, wenn nicht sogar ein 3/4 Jahr.
Das Land der Fertigung sagt also nichts über den Hersteller und die Besitzverhältnisse.

Bei Brake Engineering indes ist es etwas komplizierter noch, was aber nicht jeder weiß.

Wie viele andere Fertiger/Handelsbetriebe auch, haben sie den hausinternen Fertigungsstandort oder auch mehrere.
Besteht aber trotzdem ein Engpaß dann kaufen sie zu und beim Zulieferer wird nach eigenen Standards gefertigt und in BE Kartons verpackt.

Glücklicherweise kommt das bei BE ganz, ganz selten vor,, trotzdem muß der gute Verkäufer in jeden einzelnen Karton zunächst hineinschauen und die (wenigen !!!) Zukäufe aussortieren, die taugen nämlich nur soviel, wie die anderen 'Mickey Mouse'-Scheiben (sagen die Briten) auch.

Ist, wie gesagt, etwas komplexer, lernt man aber mit der Zeit.

Andreas Hohls

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Sehr schön erklärt!! An ganz,ganz selten möchte ich zweifeln. Ein "Hersteller" von TOP Qualitäten wird niemals seinen Ruf als TOP Hersteller aus Spiel setzten, mit den Einkauf/Vertrieb von minderwertiger Qualität unter seinem Namen.Im großen und ganzen sind die Ersatzteile unseres Fahrzeuges absolute Nischen Teile die nur noch von wenigen Herstellern hergestellt werden und unter vielen Labeln verkauft werden.......
UND der Einkäufer dieser "Mickey Mäusen" wird seinen ganzen Einkauf ins Altmetall geben?

Die Aussage 'ganz, ganz selten' ist keine Spekulation oder Annahme, sondern Empirie('auf Erfahrung beruhende Erkenntnis') wie das Fachbuch so schön formuliert.

Der Zweifel hat also keinerlei Grundlage, ist ja aber auch kein Beinbruch, wenn er dennoch da ist.

Wichtig war/ist, daß der Fragende eine korrekte Unterstützung bekommt und die har er ja bereits.

Andreas Hohls

miniuser

Klingt ein wenig danach, als gäbe es an diesem und für diesen '40' ein wenig Tätigkeitsstau.

Da selbstverständlich derartige Lastwechselreaktionen nicht 'ab Werk' und damit hinzunehmen sind, wäre es schon zuvor wichtig gewesen, diesen sofort (!) auf den Grund zu gehen, da Folgeschäden sehr naheliegend und immer teurer als das Ursprungsproblem sind.

Neben also den mehrfach beschriebenen Aktivitäten im Bereich Radaufhängung/Bremse (und zwar systematisch und komplett !) ebenfalls die Rahmenlagerung des vorderen Hilfsrahmens prüfen, die Motorauflager und die Drehmomentstützen oben und unten.

Andreas Hohls

mach mal ein bild deines reifenprofils beider vorderräder