INNO / GT Maschine Tunen

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Original geschrieben von chrisk

1. Alle Lager erneuern

Kann nie schaden, jedoch die Schalen an der Kurbelwelle sollten erst gewechselt werden nachdem die Kurbelwelle gewuchtet bzw. bearbeitet wurde, da sich die Kurbelwelle und Schalen ineinander eingeschliffen haben.

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2. Zylinder bohren (welche grösse?)

Wenn du einen Drehmomentstarken Motor wills kommst du da nicht vorbei. 1380 ccm ist nicht übertrieben und bei guter Arbeit hällt der auch relativ lang.

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3. Kurbelwellen feinwuchten

Ist gut für eine ausgeglichene Kraftverteilung an die 4 Kolben. Ist meiner Meinung nach bei einem leicht getunetem nich unbedingt nötig.

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4. Welche Kolben?

Mit Omega-Kolben kann nichts schief gehn.

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5. Einen "neuen" Kopf oder den alten bearbeiten lassen?

Deinen alten Kopf solltest du auf Risse überprüfen lassen. Wenn der noch ok ist kann man diesen bearbeiten lassen.

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6. Ölpumpe wechseln oder eine "bessere"?

Ölpumpe wechseln auf jeden Fall, wenn der Motor schon draussen ist. Eine Metro-Pumpe dürfte da schon ihren Dienst leisten.

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7. Sollten andere Ventile rein?

Bei einem 1380er Motor mit bearbeitetem Zyl.-Kopf sollten auch schon größere Ventile rein. Die Auswahl der Größe der Ventile überlasse ich lieber einem anderem der mehr davon kennt

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8. 45er Weber?

Da hast du freie Wahl. Ein Weber kann mehr aus einem Motor rausholen als ein SU, aber ein gut angepasster (Nadel und Feder) und eingestellter SU kann auch hier seinen Dienst hervorragend leisten. Ein SU-Vergaser im Mini ist alltagstauglicher als ein Weber, aber der Spaßfaktor mit Weber denk ich ist höher. Da du deinen Mini ja nur an Wochenenden bewegen willst wäre der Weber eine gute Lösung.

9. Bei einem Leistungsgesteigertem Motor darf man die Kupplung, das Getriebe UND die Bremsen nicht vergessen.
- Im Getriebe sollten bei Bedarf die Synchronringe gewechselt werden.
- In der Kupplung sollte die Scheibe gewechselt werden und das Schwunggrad kann man erleichtern. Das bringt ein spürbar schnelleres Hochdrehen des Motor im 1. Gang und vielleicht auch noch im 2. .
- Bei den Bremsen reichen neue Scheiben mit guten Belägen.

Diese Angaben erfüllen meinen Geschmack, aber jeder hat seine eigenen Vorstellungen eines Motors. Ein wie oben aufgebauter Motor bewährt sich auch im Alltag.

mfg Petar

Mit Verlaub, aber der Zugang/die Frage ist so nicht richtig !

Die Ausgangsfragen sind 2 andere :

1. "Was soll der Motor hinterher können, was er jetzt nicht kann ?" (Das Ziel bestimmt den Weg und die einzusetzenden Mittel (materialseitig und finanziell).

und deshalb die 2. Frage:
2. Nach dem Blick in's Portemonaie: Wieviel ist drin und wieviel davon bin ich willens und in der Lage auszugeben ? (das Budget eigentlich)

Erst wenn man die Antworten auf diese Fragen kennt, lann man zielgerichtet beraten.

Etwas Grundsätzliches aber vorweg :

--Immer den Kurbeltrieb komplett bearbeiten, d.h. härten und wuchten und die Kolben/Pleueleinheiten auf das Gewicht des leichtesten Paares angleichen. (dynamisches Wiegen für Strassenmotoren nicht nötig)

--Bei der Kubikzahl = Bohrungsmaß ist STETS nur das notwendige Übermaß anzustreben !!
Große Bohrungen (und da muß ich dem Vorredner ernstens widersprechen) sind nicht anzuraten, da diese 73.5er Bohrungen stets 'Mimöschen' sind in Bezug auf den Temperaturhaushalt resultierend aus Kühlung/Zündung/Gemischaufbereitung.

--SU Vergaser sind bis zur Steuerzeit 260/270° und beispielsweise BP7 Kopf (= 36/31 sehr gut bearbeitet) vorzuziehen, für 280/290° mit beispielsweise BP14 (37/29 und Drehzahlauslegung) ist ein WEBER oder DELLORTO vorzuziehen.

Andreas Hohls

Zu einem anderen Thema wurden Drehmomentsdaten nachgefragt.
Das dort beschriebene Motorenkonzept wäre das richtige.

Andreas Hohls