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Thema: Öldruck, Kupplung klappe die 90.te und Ausnahmsweise mal was neues...

  1. Die 0,5 bar sind aber bei betriebswarmen Motor.

  2. #22
    ok, das bedeutet das es im kalten Zustand gar keine "Warneinrichtung" gibt? Denn dem Schalter ist die Temperatur ja ziemlich egal der hat ab 0,2/0,3bar und niedriger Kontakt und bringt die Lampe zum leuchten völlig unabhängig von der Temperatur.
    Wo kann da jetzt die Ursache liegen das der Druck so niedrig ist? Ölpumpe ist ein Punkt, Ölsteigleitung der 2. gibts sonst noch was? Ich hab nämlich ziemlich wenig Lust den Wagen auseinander zunehmen, Teile zu ersetzen und am Ende immer noch das selbe Problem zu haben...

  3. Ja dem Druckschalter ist die Temeratur recht egal. Aber die Physik gibt da doch einiges vor. Dünnes Öl = warmes Öl fließt viel schneller als kaltes. Somit ist ein Druckaufbau viel schwerer, als bei kaltem Öl. Das warme Öl kann nämlich über kleine Undichtigkeiten einfacher verschwinden.
    Wenn die Ölpumpe riefen hat, pumpt sie das warme Öl schlechter, als das kalte. Sind die Lagerschalen im Motor abgenutzt, verschwindet das warme Öl schneller, als das kalte. Somit weniger Öldruck.
    Kurz um, man muss nachschauen, woran es liegt. Die Lagertoleranzen messen, Ansaugsieb kontrolliere, Ölpumpe inspizieren und ebenso das Öldruckregelventil auf Funktion prüfen, erst dann weiß man, was los ist.
    Und im Kaltzustand kommt es auch mal vor, daß die Ölpumpe das dicke Öl nich ansaugen kann und dann gibt es auch keinen Öldruck. Das zeigt es dann ja auch an.

  4. #24
    ist zu 99 % ein Problem der Hauptlager.
    Ölpumpen gehen eher selten kaputt und 0,5 bar Öldruck ist so und so schlecht. Ein gesunder Motor hat auch bei warmem Öl
    2,5 bis 3 bar Druck.
    Also raus und zerlegen ...

    Grüße
    Rost Rost Rost nööööööööö
    www.die-werk-statt.de

  5. #25
    So Motor ist raus, jetzt muss ich nur erstmal das Geld verdienen was ich für die Ersatzteile brauch Kann mir jemand sagen wie ich den Unterschied zwischen der Endübersetzung 3,44 und 3,2 erkenne (welche hat wieviel Zähne) ich werd das Gefühl nicht los damals über den Tisch gezogen worden zu sein.

  6. Anzahl der Zähne großes Diff.Tellerad durch die Anzahl der Zähne kleines Abtriebsritzel der Hauptwelle teilen.

    Das Ergebnis ist das Übersetzungsverhältnis.

    Andreas Hohls
    Alle Beiträge verstehen sich als rein sachliche Aussage und tolerieren Meinungen und Vorlieben eines Jeden, auch wenn sie konträr entgegenstünden.

  7. #27
    Juhu und wieder ist auf Sie Verlass Herr Hohls vielen Dank!

  8. #28
    So ich habe den Motor draußen und soweit zerlegt wie ich erstmal konnte. Allerdings bekomm ich die Kupplung nicht ab, das Werkzeug ist aber im Zulauf... Jetzt hab ich beim zerlegen aber Späne am Nockenwellensensor (zumindest müsste er das sein, der einzige Sensor auf der Getriebeseite vom Motor direkt am Block) ist das jetzt schon ein Zeichen für nen Totalschaden am Motor? Ich habe etwas Sorgen was mich erwartet wenn ich das Getriebe vom Block trenne....

  9. #29
    Dabei seit
    07 2001
    Ort
    Rodgau/Hessen
    Beiträge
    4.029
    Nein, diese Späne kommen vom Anlasser, bzw. von der Schwungscheibe....ein Startvorgang ist eben manchmal etwas Spanabhebend...
    gruss andy
    ------------------------------------------------
    Mini, you only get what you make of it!!!
    ------------------------------------------------
    Erfahrung lässt sich nicht "downloaden"!!!!!!!
    __________________________________________

    "Der Gebildete treibt die Genauigkeit nicht weiter, als es der Natur der Sache entspricht" Aristoteles

  10. #30
    Ich möchte mich grad bisl auf die Arbeiten am Wochenende vorbereiten, der kleine soll ja zügig wieder auf die Straße... Wenn ich die Kupplung dann ab habe und der Motor vom Getriebe getrennt ist, was wären dann die Dinge die es zu prüfen gilt? Sollte ich den Zylinderkopf auch abnehmen und in dem Bereich Dinge prüfen? Ich dank euch schonmal für die Geduld und die Antworten bis hierher...

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