Vergaser/Zündung -Einstellungen

Hi!

Das würde mich auch interessieren, denn ich habe bei meinem 1000er exakt das gleiche Problem und die Einstellerei hat bisher nix ergeben - Null Verbesserung.

Im Gegenteil, es wird immer schlimmer, zur Zeit kann ich das Gaspedal nur streicheln, weil sobald ich mehr drauftrete, geht gar nix mehr (aktuelle Höchstgeschwindigkeit: 70km/h)

Danke!

Gruß
Michael

Ich weiss,es ist eigentlich kein richtiger Tip für Euer Problem,aber habt Ihr belüftete Tankdeckel?
Ein Bekannter von mir hatte auch so ein Problem.Er ist begnadeter Mini-Schrauber und hatte seinen Estate für Österreich 2001 gerade fertig gehabt.Als wir auf Tour gingen,nahm der Motor ab einer bestimmten Geschwindigkeit kein Gas mehr an.
Viele Parkplätze haben wir angesteuert und alles nachgeschaut,aber nix gefunden.
Sogar den Vergaser haben wir auseinander geschraubt.NIX!
Bis wir Tanken mussten und der Bekannte den Tankdeckel öffnete.
Ein Riesen ZISCH-Geräusch.
Aha.Tankdeckel nicht belüftet.Vakuum im Tank.
Tankdeckeldichtung zerschnitten und der Estate rannte wie die Sau.
Vielleicht hilft es Euch weiter.

Hi IDE!

Gib mal "CO-Gehalt" in die Suche ein, evtl. kommst Du da auf einen Thread in dem ich mal den richtigen CO-Gehalt, den jeder (Vergaser-)Saugmotor haben sollte, gepostet habe.
Ich habe die Werte gerade nicht so ganz im Kopf, ich glaube aber:
um 2-3% im Leerlauf,
zwischen 2,5% und 4% bis ca 5000U/min
danach (5000U/min + ) sollte er wieder bis auf unter 1,5% abfallen.

Ich find gerade leider den Thread selber nicht mehr, aber grob stimmen die obigen Daten.

Zündung würde ich bei einem 1000er zur Spritart anpassen.
8-10Grad bei Superbenzin, darüberhinaus Superplus.

Grüsse Sascha

P.S.: Du kannst Dir ganz leicht eine Nadel selber schleifen. Ist nix schwer. Bissle feines Schleifpapier (ca. 500er) und Bohrmaschine reichen.

Hi Ide,

bei gleichem Setup hatte ich in meinem Chelsea damals die ABX drin. Diese war insgesamt recht gut, tendenziell eher etwas Richtung mager.
Wie Du schon sagtest, DIE Nadel zu nennen ist unmöglich, aber einen Versuch ist sie sicher wert.

Zum Thema Vergaserfeder: Die Feder muß so gewählt werden, daß sie bei Vollgas und maximaler Drehzahl den Kolben ganz öffnet. Da gibts eigentlich nur eins: Ohne Lufi und Ansaugtrichter fahren, Mitteltacho raus und bei einer Probefahrt beobachten. (Natürlich wird er so sehr schlecht laufen, aber um einmal kurz n max erreichen muß drin sein)

Aber die Serienfeder paßte bei mir immer recht gut. Außer am letzten Motor, der auch einen 12G295 drauf hatte, der wollte eine etwas stärkere.

Bei der Zündung habe ich immer festgestellt, daß der Motor mit dem Stufe 1 Kit sehr gerne etwas mehr Frühzündung hat, kann Dir aber gerade keine Zahl nennen. Einfach mal ausfahren, langsam früher gehen, bis er rauh wird oder klingelt.

Die richtige Nadel zu finden geht einfach gut nur auf dem Prüfstand. Alternativ hilft eine Lambdasonde. Oder die Beobachtung des Kerzenbildes (Drehzahl, in der Du falsches Gemisch vermutest eine Weile fahren, anhalten, schnell ausmachen, Kerze raus und nachschauen) Oder Du googlest mal nach "home dyno + colortune"

Mageres Gemisch läßt sich mittels Choke recht einfach ausfindig machen, fettes nicht ganz so sehr. Ich habe allerdings die Erfahrung gemacht, daß allzufettes Gemisch den Motor rauh klingen läßt - könnte evtl. bei Dir zutreffen??

HTH,
Michael

P.S: Am Mittwoch bin ich vorrausichtlich wieder in meiner Werkstatt, da müßte noch der HS4 vom General rumfahren. Wenn ich dran denke, schaue ich mal nach, was da für eine Nadel drin war.

wen ja dan melde dich per Email

Wenn Du die dünnste Feder nimmst (die bestimmt nicht die richtige ist, weil Dein Motor jetzt kräftiger saugen sollte), haut es Dir den Kolben samt Nadel sofort ganz nach oben (und gibt den vollen Querschnitt und die volle Benzinmenge frei) und Dein Gemisch überfettet total und es geht bergab mit der Drehzahl anstatt rauf!
Auf gut deutsch: Er säuft ab vor lauter Sprit. Lass erstmal die Feder drin, die Du jetzt schon montiert hast.

Wenn Du eh schon so viele Nadeln übrig hast und sie allesamt zu mager sind, nimm doch eine davon, stelle einen sauberen Leerlauf ein und dann hol sie wieder raus aus dem Vergaser. Dann schleifst Du sie in etwa ab 1cm von oben (der dicken Stelle) bis nach unten hin etwas ab. Lieber nicht allzuviel auf einmal abnehmen, dafür aber öfter. Kurz in die Bohrmaschine stecken, mit 500er Schleifpapier die Nadel für grob 20-30Sekunden abschleifen und dann wieder im Vergaser probieren. Der Leerlauf müsste sofort wieder stimmen, den Rest siehst Du ja am CO-Messgerät. Die Werte habe ich oben gepostet. Nach 3-4 mal schleifen und immer wieder am CO-Tester messen, bekommst Du ein Gefühl dafür, wie lange Du die Nadel schleifen musst.
So passt sie ganz sicher nicht schlecht zu Deinem Motor und Du brauchst nicht 2 Tage auf die neue Nadel zu warten, die evtl. auch die falsche sein könnte...

Grüsse Sascha

Hi Ide,

nachdem Du hier den Link zur NeedleDB postest - Du hast wohl kein Programm zum Nadelvergleich?

Google mal nach Haystack + SU oder lade Dir WinSU von http://www.winsu.co.uk (oder .org???) runter. Hilft super zum Vergleichen der Nadeln.

Allerdings muß man bei solchen Modifikationen immer wissen, wo wie Nadel zu fett/mager ist.

Das Verhalten des CHELSEAs deutet darauf hin, daß sich der Kolben zu schnell bewegt, probiere mal ein zäheres Dämpferöl aus. War auch bei meinen 1000er immer ein Problem, daß er beim schnellen Gasgeben mit "normalem" Öl zu sehr abmagerte.

EIne kürzere Feder wird da eher contra produktiv sein, tendenziell wirst Du eher eine stärkere brauchen. Die kürzere wird eher zu früh öffnen und dann sind auch untenrum die Kräfte gegen den Kolben schwächer und er wird sich schneller bewegen.

Solltest Du keine anderen Federn haben, probiere mal aus die Feder vom HIF zusätzlich reinzumachen - dei ist vom Durchmesser größer und paßt drüber. Sollte sich der Motor deutlich verbessern, weißt Du das es am Kolben liegt.

Viel Glück damit.

Gruß,
Michael

Monster-Sascha

Leider ein Denkfehler! Wenn der Kolben schnell hochgeht, saugt der motor nur noch luft und magert ab

für den beschriebenen motor sollte die serienmäßige rote feder funzen

mfg
Uwe
Mini Center

Hi!

Verfolge das ganze aufmerksam, da ich mit meinem Mini ähliche Probleme habe. Aber eine Frage:

Ist die serienmäßige Feder beim HS4-Vergaser für den 1000er immer rot??? Meine hat gar keine Farbe (mehr?).

Bei meinem Mini sieht es so aus, dass ich den Choke gar nicht brauche, der springt immer an. Also läuft er vermutlich zu fett. Allerdings habe ich aufgrund der Kat-Nachrüstung eine Gutmann-Nadel verbaut. Die sollte doch eigentlich passen. Woran kann es noch liegen, dass er zu fett läuft?

Danke!

Gruß
Michael

Wenn der Motor immer zu fett läuft, egal wie hoch man die düse dreht, ist entweder oder /und:

- Düsenstock ausgeleiert (ovalisiert) - da hilft nur ein neuer
- Nadelventil defekt (Flo-Jet) --> austauschen

die Farbkennung der Federn ist nach einiger zeit nicht mehr erkennbar, das ist normal

HTH Uwe

hoffe du schafst es bis zum IMM

habe mir deinen ersten beitrag durgelesen dort schreibst du "fächerkrümmer" habe die anderen jetzt nicht so verfolgt
aber hast du noch die original Benzinpumpe drin ???
wen ja ersetze diese durch eine elektrische den die Benzinpumpen beim 1000er werden am fächerkrümmer zu heiss und fördern bei höeren drehzahlen nicht genug oder sorgen dann für blasenbildung habe dien oben benanntes problem öfter schon gehabt und es war mit ner anderen pumpe weg