ECU vom Turbo

Alles konventionell mit RC Gliedern aufgebaut.

Die kann was ganz anderes: Die täuscht die Druckdose und spielt ihr einen falschen Ladedruck vor.

@ Veit: Du hast nicht zufällig noch eine rumliegen, auch kaputt, von der Du dich trennen willst?

@ Veit: Sorry, ich weiß es ist Haarspalterei. Die ECU regelt eben nur den Druck der zur Druckdose geht. Das daraus ein höherer Ladedruck entsteht ist erwünscht aber halt nur eine Auswirkung und hängt nicht direkt mit der ECU zusammen, die somit nicht den Ladedruck regelt. Das macht die Druckdose (mittels Bypassventil)

Hast recht, ist wurscht.

Nur für den Fall das ich mich irre (will auch nicht besserwisserisch wirken), aber die ECU funktioniert so (zumindest geh ich davon aus): Der Kompressor baut druck auf, etwa 4,5 PSI ab ca 3000 RPM, ab da hält die Druckdose, die ab da anspricht, den Ladedruck, ab ca 4500 RPM besteht nicht mehr die Gefahr das durch zuviel Drehmoment das Getriebe leidet und die ECU setzt ein und reduziert den Druck in der Leitung zur Druckdose um bis zu 3 PSI (bei 6500 RPM) und so kann der Ladedruck im Plenum auf bis zu 7,5 PSI steigen.
Das Abblasventil sitzt ja nur in der Steuerleitung zur Druckdose. Wenn es den Druck im Plenum ablassen sollte müßte es ja direkt dranhängen.

Die ECU steuert den Ladedruck dadurch das sie das Magnetventil (Abblaßventil) schließt (getaktet) um den Ladedruck zu verringern. Dieses funktioniert weil das Magnetventil hinter der im T-Stück befindlichen Blende sitzt und so den Überdruck verringern kann der zum Wastgate gelangt.
Kein Überdruck am Wastgate ergibt den maximalen Ladedruck der über das Gestänge eingestellt ist.

Das Magnetventil wird geöffnet, nicht geschlossen.

Zitat Werkstatthandbuch Metro Turbo, Kraftstoffsystem, Turbolader, Funktion (seite 12):
...
Eine Sondierungsleitung führt von der Luftverteilerkammer zum E.C.U. und dem Kraftstoffdruck-Regelventil.
Bei hohen Motordrehzahlen wird der Ladedruck durch ein elektronisch gesteuertes Magnetventil gesteigert, wobei dieses mit der Luft der Sondierungsleitung (zur Druckdose, vorhergehender Absatz) in Verbindung steht. Auf diese Weise wird der an die Betätigungsmembrane abgegebene Druck gemindert und der Turbinendruck steigt an auf den vom Abblasventil gesteuerten Maximalwert.
...

Was hast du denn vor ? Willst Du die Drehzahlabhängige Ladedruckregelung behalten, nur mit anderen Drücken/Drehzahlen ?

Warum ?

Variabler Ladedruck ist bei ungeregelter Kraftstoffversorgung immer problematisch, weil man dei Gemischbildung (Nadel) auf den höchsten Ladedruck abstimmen muß, dann aber bei niedrigem Ladedruck reichlich in richtung FETT geht.

Turbo und Probleme......wo denkst Du hin .

@ Veit: Willst Du Kopien von den turborelevanten Seiten?