Motorspezifikation Cooper 998

    hallo!
    der 1000er/998er Motor stammt doch ursprünglich aus einem COOPER, right?
    Frage: Wie war dieser 998er Block im COOPER Spezifiert?
    welche komponenten wurden verbaut, nockenwelle,vergaser, krümmer etc.


    gruß, Jan

    Hallo Jan:


    Block:
    Bohrung 64.59
    Bohrung 76.20
    Verdichtung 9:1 oder 7,8:1 durch verschiedene Kolben
    55 bhp @ 5800 U/min
    76 Nm @ 3000 U/min


    Zylinderkopf:
    Ventile Einlass 30.86mm
    Ventile Auslass 25,40mm
    Ventilhub 7.29mm
    Kopfgussnummer 12G295


    Nockenwelle:
    AEA 630 (wie 1100er Motor)


    Vergaser:
    2XSU HS2


    Abgasanlage:
    Krümmer aus Blechhälften zusammengeschweisst.



    Diese Infos stammen aus dem Buch "SPORTLICHE MINIS"
    von JOHN BRIDGEN und aus dem MINI-SPARES Katalog AKM 2.


    Gruß
    Klaus

    edelrost stahlfrei

    Beim Krümmer gehen die Meinungen auseinander, entweder LCB
    oder einen FREEFLOW, der näher am Serien 998 Cooper angelehnt ist.


    Ich hatte immer einen LCB mit RC40 auf dem Serienmotor 998 Cooper mit Torquemaster und HS4 mit der K+N Luftfilterbox
    (besser als Konisch). Nockenwelle original, Schwungrad und Gegendruckplatte erleichtert. Der Verteiler stammte vom INNO 90L
    mit der passenden Verstellkurve für die 998 Cooper Nocke.
    Mit dem Motor war ich sehr zufrieden,Leistung,Drehmoment,Drehfreude!!


    Gruß
    Klaus

    edelrost stahlfrei

    Hm... und wie sieht es mit dem getriebe aus? das serien getrieb müßte doch klarkommen mit der leistungssteigerung, oder?? Ok, das mehr verschleis vorhanden sein wird, is mir klar, aber ich mein jetzt größere problem, bzw. starker anstieg des veschleises.


    Gruß und danke für die ausführlich info,
    Jan

    Getriebe kommt gut damit klar, die Leistung ist ja auch nicht wirklich hoch, vielleicht 52 DIN PS, das Drehmoment liegt auch nicht viel höher als die originalen 76 NM.


    Endübersetzung empfehlenswert 3,44 oder 3,76.


    Klaus

    edelrost stahlfrei

    Kopf gibt es nur noch gebraucht.
    Da Du ja nach Deinem Profil einen A+ Serie Motor hast, passen die A Serie
    998 Cooper oder 1100 Nockenwellen ja nicht, da sollte man dann vielleicht auf eine Kent umbauen (mit dem passenden Aldon Verteiler).
    Achte auch darauf welche Kolben Dein Motor hat, Flachkolben oder welche mit Mulde, wichtig für den Einsatz des 12G295 Kopfes
    bezüglich Verdichtung.
    Deinen HS4 Vergaser kannst Du ja behalten.
    preise für Anbauteile?
    Bei den Teilehändlern schauen!



    Gruß
    Klaus

    edelrost stahlfrei

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