Hallo Spezies,
entweder ich habe einen dicken Bock geschossen bei der Steuerkettenmontage oder die Riemenscheiben der 12H Motoren haben eine andere Kurbelwellenkerbe!?
Jedenfalls steht vom 10H Motor der 1. Zylinder auf/kurz vor OT, die Ventilkipphebel stehen auf Überschneidung aber die Kerbe für die Zündungsjustage ist "sonstwo" 
Habe leider keinen Spiegel gehabt, um an der Schwungscheibe ins Fenster zu schauen aber ich finde das schon komisch...
Olaf
Hallo Olaf,
Du als Spezialist wirst die Steuerketten schon "Punkt auf Punkt" gesetzt haben.
Was jetzt mit der Markierung geschehen ist, ist Technik.
Kolben auf 1 wirklich oben? (Kerzenloch Inspektion)
Neue Markierung machen fertig.
Gradscheibe dabei verwenden, und vermitteln.
Alles gute im aktuellen Jahr,
bis dann
Peter
Zitat von Olaf Lampe
Jedenfalls steht vom 10H Motor der 1. Zylinder auf/kurz vor OT, die Ventilkipphebel stehen auf Überschneidung aber die Kerbe für die Zündungsjustage ist "sonstwo" ....
wo steht der kolben "genau" (und nicht kurtz vor oder irgendwo .. )
und wo ist dann die markierung "genau" ( und nicht in etwa da wo hätte sein können )
du musst dich da schon klarer ausdrücken denn sonst kann niemand ersehen ob du wirklich "einen bock geschossen hast" (und evtl den motor besser nicht starten solltest) oder ob du den tip einfach befolgst und hier mal eben ne neue markierung malst ....
selbst wenn er die steuerkette "punkt auf punkt" gesetzt haben sollte ... dann muss es trotzdem nicht richtig sein ........ dafür gibts zB offset keile .. 
also immer genau ausmessen ......... und immer in drehrichtung ...
wenn nach ausmessen mit gradscheibe jeder fehler ausgeschlossen werden kann und dann die markierung immer noch nicht stimmen sollte
dann evtl ne neue machen
Also, ich habe heute nochmal so genau wie möglich gemessen. Eine Gradscheibe konnte ich nicht montieren, weil der Kühler schon drin sitzt.
1. Kolben auf OT mit Schraubendreher durchs Kerzenloch ermittelt.
Schwungscheibe (alte A-Serie) steht zwischen -5° und +4°.
Ventile stehen auf Überschneidung.
Kerbe der Riemenscheibe steht genau nach unten, also nicht 180° zur Einstellmarkierung des Kettenkastens versetzt.
Zur Sicherheit habe ich den 1. Zylinder noch auf UT gedreht und beobachtet, daß das Auslassventil kurz vorher öffnet. *UFF*
Dann kann doch eigentlich nur die Riemenscheibe falsch sein, oder?
Olaf
Hey Olaf,
wichtig war mir die Schwungsscheibe und das was Du hier bestätigt hast.
Zur besseren Zündeinstellungs-Markierung "Riemenscheibe mit Körner, oder ähnlichem markieren".
Selbst wenn der alte Hase mal 1 mit 4 vertauscht hat, ist nichts schlimmes zu erwarten!
UFF
Wenn der Verteiler richtig eingeführt ist sollte es laufen,
bis dann
Alles recht "wage" ... 
schon alleine im OT Kippunkt haste ne verschiebung von einigen grad´...
und dann mit schraubendreher im kerzenloch ...
eigentlich kannst du im moment nur andere reimenscheiben ausprobieren
um zu schauen ob deine falsch ist ..
ich könnte das morgen mal kontrolieren ob es da einen unterschied in der 10H und 12H scheibe gibt
ich hab irgendwo noch einige "rumfliegen" ... 
wenn du ne neue markierung setzten musst würde ich den OT aber dann vorher noch ein wenig genauer ermitteln
viel erfolg ..
Olf Deine Riemenscheibe stammt vom Frosch/Minor/Sprite o.ä.
Die hatten die Markierung von unten am Steuergehäuse.
neue Markierung mittels Gradscheibe und Messuhr machen (und nicht so ungefähr mit Überschneidung oder so.)
Ein Versatzkeil bringt GARNICHTS auch die Punkte zwischen Nockenwellenrad und Kurbelwellenrad der Steuerkette sind WURST! das sie nur dieses Verhältniss angeben/verändern. Die Riemenscheibe sitz auf der Kurbelwelle und ist dort nicht zu beeinflussen!
ALEX!!!
Wild_Ant hat natürlich Recht.
Aber wichtiger:
Wenn man schon mal einen Motor auseinander hat oder einen neuen Motor baut (bei dem es sich auch lohnt)
Immer den OT Punkt genau ermitteln und die Markierung auf der Riemenscheibe setzen oder überprüfen.
Und dazu auch entsprechend kennzeichnen (weiß oder rot lackieren), da man dann auch die Zündung vernünftig einstellen kann, und nicht raten muß, wo die Punkte sind oder welche Markierung gerade zählt.
Bis später...
Danke....
Zitat von williams mpiWild_Ant hat natürlich Recht.
Aber wichtiger:
Wenn man schon mal einen Motor auseinander hat oder einen neuen Motor baut (bei dem es sich auch lohnt)
Immer den OT Punkt genau ermitteln und die Markierung auf der Riemenscheibe setzen oder überprüfen.
Und dazu auch entsprechend kennzeichnen (weiß oder rot lackieren), da man dann auch die Zündung vernünftig einstellen kann, und nicht raten muß, wo die Punkte sind oder welche Markierung gerade zählt.
Bis später...
....und hier hat unser Faxe natürlich Recht!
ähmmm.....wenn schon dann bitte correctelemente....
Mini T hat nicht unrecht Leute, sein posting bezog sich eindeutig auf das "Timing" der Nockenwelle im Bezug zur Kurbelwelle das man richtigerweise
sehr wohl "timen" kann,.....mit den angesprochenen "Versatz-Passfedern"
(so heisen die üblicherweise als Keile, Nuten oder dergl. bez. werden)
Eine Einstellung zumindest eine Überprüfung der Steuerzeiten mittels Gradscheibe und Messuhr ist bei Tuningmotoren oberste Pflicht.
Normalerweise gibt es von der Nockenwellen-Herstellerfirma ein Datenblatt
mit werten anhand derer das Timing geprüft werden sollte.
z.B. Nockenhub bei x grad.
Gradscheibe vorher auf der Kurbelwelle (Riemenseite) befestigen , OT der KW bestimmen (mittels Messuhr und Magnetfuß), in Drehrichtung den Motor durchdrehen und mittels Messuhr auf den Stößelstangen den Hub der Nocken
prüfen.
Falls hier abweichungen auftreten kann man mit den durch Mr.T genannten
Versatzpassfedern etwas ausgleichen.
Um den exacten OT auf der Riemenscheibe zu markieren eignet sich ein Schraubendreher als Kerzenloch-OT-Abnehmer nur bedingt
solange der Kopf noch nicht mont. ist auch wieder mittels Messuhr und Magnetfuss OT. ermitteln , Riemenscheibe drauf.....markierung überprüfen und ggf. ändern.
Thats the way it is.......the real one.....
in diesem Sinne.
Als ich noch mit den A / A+ Mot. beschäftigt war war es mir immer wichtig zu wissen dass alles stimmt, es wäre tot. Quatsch viel geld hinenzubuttern und teure Komponennt. zu kaufen und die Cavallo,s kommen nicht so wie sie könnten weil das Timing nicht stimmt........ist fast wie bei ner Frau:D
no comment;)
Drahtmarkierung anbringen damit
Ähhhhh...
Die Versatzkeile sind für die Nockenwelle bzw. das Nockenwellenrad der Steuerkette und letzendlich in diesem Zusammenhang für das Timing der Nockenwelle zuständig.
Hat mit der Riemenscheibe und deren Zündmarkierung überhaupt nix zu tun.
Bis später...
Zitat von williams mpi
Hat mit der Riemenscheibe und deren Zündmarkierung überhaupt nix zu tun.
Bis später...
hat ja auch keiner behauptet ... ;
"howlowcanyougo" is wohl der einzige der mein schlecht geschriebenes trozdem richtig lesen kann ....
aber is ja auch nicht soooo schlimmm ... hauptsache der eigentliche fehler is dank alex ja nun gefunden ...
zu genauen einstellungen dann evtl an anderer stelle mehr ....
PS ; das kommt dabei raus wenn man teile wild mischt .... dann weiss keiner mehr was zum richtigen auto gehört und es schleichen sich böse fehler ein ... 
auf die scheibe vom andern fahrzeug wär ich nicht drauf gekommen ...
aber so einfach kanns manchmal sein .... 
Bla bla bla...
Timing der Nockenwelle hat nix mit der Zündmarkierung zu tun.
Wenn das bekannt ist, muß man ja auch nicht darüber philosophieren und die jungen, zarten, vorsichtig heranwachsenden Nachwuchsmotorenbauer verunsichern.
Vor allem wenn man, wie Howlow.... an der " A-Serie gescheitert ist " und oder " gar keine Ahnung von Motoren hat ":D
Das waren Zitate: Das erste von mir, das Zweite von dir selbst , mini T.
Der war gut, ich hau mich wech.....:D
hehe................. euch 2 jungspunde sollte mann mal über,s knie legen.
macht ruhig so weiter......dann komm ich doch mal zu euch hoch gedüst
und zeig euch "wo der Hammer hängt"....:D
bigger spark.....better bang.:D
Cool!
Renn-Orange vs. 16V!
Wann gehts los!?
Wo findet`s statt!?
@ faxe
pffffff.......kommst auch mit auf Landstrassen, Autobahn und Stadtverkehr ?
nicht nur für 5-6-7 Runden auf die Piste.....:D
(wenn,s überhaupt soviele werden....)
*********************************************************
Wie du siehst ist das was du da stehen hast ein "Rennerle" der nur kurzfristig
und mit viel (auch finanz.) Aufwand auf der Rennpiste bewegt wird.
*********************************************************
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
meiner ist ehr ein "Sportwägele" mit dem man alles machen kann.
(und das sogar noch zu moderaten Kosten):D
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Ich sehe wir verstehn uns.....gell:D
einfach so weitermachen.
@Williams MPI & howlowcanyougo:
Ich freue mich auf das Duell 16V DOHC vs. 8V OHV
Was ne simple Riemenscheibenfrage doch für Reaktionen auslöst... *tztz*
Olaf
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
