Getriebeproblem 1.gang

Prüf mal ob die Kupplung richtig trennt. Das kriegt man gut raus wenn man den Rückwärtsgang selbst nach langem Warten mit getretener kupplung den Gang nicht ohne geknatter reinkriegt.

Hallo
Du suchst nach Pälzer u. Manemmer die auch am Mini schrauben ,hier ist einer
der sich schon lange mit der Materie Mini beschäftigt mfg minimoke 68

Es ist nicht unerheblich, um welchen Getriebetyp es sich handelt.
A/Serien Getriebe der 'rod change'-Gattung = 1972/3 bis ca. 1981 machten das zum Beispiel gerne einmal und wünschten zuvor über den 2. Gang geschaltet zu werden, um den 1. Gang zu akzeptieren.

Andererseits ist es interessant zu messen, wieweit die alten Schaltgabeln verschlißen/geöffnet waren, speziell 1./2. Gang, was ja den Weg auch begrenzt, den die Schaltmuffe tatsächlich bewegt werden kann.

Prüfung aller Möglichkeiten vom Schalthebel bis zur Schaltgabel am anderen Ende, ob irgendetwas verhindert, daß der Weg in Gänze übertragen wird und daß an der Gabel an Weg ankommt und von dieser umgesetzt wird, was zuvor am Hebelende im Auto ausgelöst wurde.

Und bei A+ Getrieben die übliche Paralellprüfung:"Ist eine 2-teilige Buchse im Rückwärtsgangrad montiert ?" (denn dann diese gleich gegen eine 1-teilige ersetzen.
Ein paar zusätzliche Gedankenanreize.

Andreas Hohls

Zitat von Minimaniest

...was darf ich durch die ersetzung in eine einzelne buchse erwarten ?
MfG A.H.

... die Vermeidung der folgenden Probleme:

Zitat

Gänge springen heraus – defekte Rückwärtsgangbuchse

....wie defekte synchronringe in gang 1 und 2 sowie ausgewanderte rückwärtsgangbuchse, welche das schalten von 2 in 3 und wieder zurück erschwert.

dauerhafte lösung: getriebe überholen/austauschen (lassen?)

temporäre lösung: bei ausgeschaltetem motor in den rückwärtsgang schalten und in dieser kulisse den schalthebel mit wucht gerade nach vorne schlagen. diesen vorgang mehrmals wiederholen, bis der gangwechsel 2 in 3 wieder leicht geht.
mit dieser methode wird die ausgewanderte rückwärtsgangbuchse wieder zurückgedrängt und die schaltgabeln werden wieder frei (diese waren vorher verklemmt)
die synchro ringe mit viel gefühl weiterbetreiben, lastwechsel in den 2 gängen vermeiden, ggfs die hand am schalthebel lassen. und den ersten NUR im stand einlegen, max bei schrittgeschwindigkeit.

und ein ölwechsel mit kontrolle der ölablassschraube auf spanansammlung kann auch nicht schaden....

viel erfolg und schalten ohne zähneknirschen!!

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Ohne das Getriebe zerlegen zu müssen, kannst Du die Rückwärtsgangbuchse auch durch schnelles herausnehmen des Rückwärtsganges notdürftig wieder in Position klopfen.
Tong, tong, tong gegen den Anschlag der sich in der Rückwärtsgang Schaltebene oben befindet den Schaltheben bewegen.
Und keine Angst mehr kaputt gehen kann nicht.

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Ich vermute, dass das berühmt berüchtigte zweiteilige Lager aus dem Rückwärtsgangrad gewandert ist und jetzt die Schaltkulisse blockiert, weil das Rad nicht mehr ganz in die Ruhestellung zurück kann. Das hatte ich auch mal bei unserem ehemaligen Vergaser Cooper nach bereits 30.000km.
Falls es das ist, muss das Getriebe zumindest teilzerlegt werden. Bei der hohen Laufleistung macht man aber sinnvollerweise eine komplette Überholung!
Um dieses Problem ein für alle Mal auszumerzen, muss eine einteilige Buchse ind das R'rad gepresst und mit einer verstellbaren Reibahle auf den Pin angepsst werden.
Teuer und aufwändig wirds egal ob selbstmachen oder machen lassen!
Gruß
Martin

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Wenn du den Schalthebel in der Rückwärtsgangebene sehr schnell noch vorn gegen den dort vorhandenen Anschlag bewegst , klopfst du die Rückwärtsgangbuchse wieder in das Rückwärtsgangrad. Aber nur klopfen, nicht mit aller Gewalt drücken. Hält je nach Zustand der Buchse zwischen 4 wochen und ewig.

Sonst hilft nur : Getriebe zerlegen.

Gruß
Michael Hagedorn

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