Hochhubkipphebelwelle

Hochhubkipphebelwellen bringen im Schnitt ca. 10PS. Aber vor allen Dingen einen erheblichen Drehmomentgewinn. Die Laufleistung ist bei deinem Wagen nicht unproblematisch, die häufisten Schwierigkeiten entstehen, weil die Ventilschäfte eingelaufen sind. Diese sollte vor der Montage kontrolliert werden. Eine 1fach- gelagerte Hochhubkipphebelwelle kostet bei uns DM 594,-

------------------
Gruß
Michael Hagedorn

www.minimotorsport.de

Also 1:3 ist std. Übersetzung und macht nicht so richtig Sinn. 1:5 ist O.K. Das Problem mit den Ventilschäften liegt mehr in dem Bereich, in dem die Ventile bisher nicht in den Schaft eingetaucht sind. Wenn es dort Übergänge (durch Verschleiß) gibt. Sollte man die Ventile besser erneuern, wenn man mit der HHKHW keine Bösen Überaschungen erleben will. Andere Probleme sind, bei nicht mehr so ganz frischen Motoren mit hoher Laufleistung (90tkm und mehr), die durch die größere Belastung generell höhere Gefahr des Motorschadens. Die angebotene Welle ist eine 1xfach Rollen gelagerte Welle (Rollen an der Spitze).

------------------
Gruß
Michael Hagedorn

www.minimotorsport.de

Hilfe, kennt sich jemand aus mit Motorengeräusche?
Mein 1000er ertönt beim beschleunigen wie ein Dieselmotor und läuft nicht sauber auf allen Zyl., wer kann mir helfen!

Das ist mal wieder der Tagessieger für das Auskramen der ältesten Themen.
slu
Ferndiagnosen sind sehr schwierig,zumal Du eine Beschreibung abgibst,mit der die wenigsten hier etwas anfangen können,ohne es selbst zu hören.
Das beste wird sein,Du suchst einen Minispezialisten in Deiner Nähe.
Den rufst Du an und schilderst Dein Problem.Vielleicht kann man Dir da besser helfen.
Um den Minispezialisten in Deiner Nähe zu finden,benutze die Suchfunktion hier im Forum und gib den Begriff "Händlerliste" ein.
Oder auf http://www.mini-net.de unter "Händler" kannst Du,entsprechend Deinem Postleitzahlengebiet,einen Händler in Deiner Nähe raussuchen.

Schon ein Kompressionstest gemacht??

Wo kommst den her??

Danke für den Tip Udo,
meine Vermutung liegt bei verbogenen Stösselstangen, weiss allerdings nich, wie so etwas passieren kann? Gruss Stefan ( slu )

PLEUELLAGERSCHADEN

den geschilderten Geräuschen nach zu Urteilen.

hast du noch Öldruck??

Nicht weiterfahren ohne letztendliche Diagnose

Hi, bist du sicher? im Leerlauf ist eigentlich nichts zu hören, nur bei Belastung. Sicht auf die Kolbenboden durch herausschrauben der Kerzen haben gezeigt das die mittleren Kolbenboden viel dunkler ( verruster ) waren??? Gruss slu

übrigens Oeldruck ist auch vorhanden. Slu

Hi, nein keine Kompressionsdruckmessung gemacht. Bin aus der Schweiz ( Bern )

Zitat von slu

Hi, bist du sicher? im Leerlauf ist eigentlich nichts zu hören, nur bei Belastung. Sicht auf die Kolbenboden durch herausschrauben der Kerzen haben gezeigt das die mittleren Kolbenboden viel dunkler ( verruster ) waren??? Gruss slu

ich würde ja jetzt auf eine zw. zylinder 2 und 3 durchgeblasene kopfdichtung wetten .
ein kompressionstest wäre das erste , das kann jede autowerkstatt durchführen

Pleuellagerschaden glaube ich nicht so ganz. Dann würde er zwar unter Last laut klappern (metallisches Klopfen), aber nicht unbedingt Diesel-ähnliche Geräusche (nageln) machen und "unsauber" laufen.
Tippe auch eher auf Zylinderkopfdichtung mit Durchschuß zwischen 2 Zylindern.
Allerdings nicht, wie Chris vermutet, zwischen 2 und 3 sondern eher zwischen 1 und 2 oder 3 und 4.
Bei einem Durchbruch zwischen 2 und 3 würde die Zylinder jeweils in den Auspufftakt des jeweils anderen hineinzünden (Flammfront schlägt durch den Durchbruch rüber). Dieses würde als Symptom "nur" unsauberen Motorlauf verursachen, aber kein deutlich hörbares "Klingeln" .
Bei einem Durchbruch zwischen 1 und 2 (3 und 4) würde Zylinder 2 (3) in den Verdichtungstakt von 1 (4) hineinzünden.
Dadurch kommt es zu unkontrollierter Verbrennung in Zylinder 1 (4) was unter Last (beschleunigen) zu extremem Klingeln führt. Außerdem sehr unruhiger Leerlauf.

Auch wenn ich nicht auf Lagerschaden tippe, ist dieses extrem schädlich für den Motor. Diese "durchschlagende" Flammfront wirkt wie ein Schneidbrenner und brennt eine "Schneise" in Block und/oder Kopf. Gerade erst letztes Jahr bei der Familienkutsche (allerdings mit Alu-Kopf, da geht´s noch schneller) erlebt (Frau hat ihn "hingerichtet" ).
Auf keinen Fall weiter fahren und der Ursache auf den Grund gehen, sonst taugt der Motor nur noch als Anker.

Gruß, Diddi

Ein Kurztest beantwortet doch einige Fragen ohne Prüfwerkzeug:
--Alle Kerzen entnehmen
--Daumen auf das Zündkerzenloch und ein Helfer dreht mit Starterdrehzahl den Motor.

Dieser Kompressionstest für den Straßenrand gibt schon einigen Aufschluß, ob überhaupt noch etwas da ist und wie sich 1 und 4 zu 2+3 verhalten.

Zusätzlich bestätigen die 'Kerzengesichter', ob es eine zu erwartende Gemischabweichung zwischen 1+4 zu 2+3 gibt, oder aber ob 2+3 verrußt sind, weil eigentlich garkeine anständige Verbrennung mehr stattfindet.

Andreas Hohls