leider kann ich da nicht viel erkennen ,
gehen die fotos nicht etwas grösser ?
mechanischer oder elektronischer drehzahlmesser ?
ich tippe auf mechanisch .
was steht den auf dem zifferblatt ?
positive erde oder negative erde ?
vielleicht hilft dir das weiter ist von miniforfun :
http://mk1-performance-convers…images/smiths_tacho_2.jpg
Dazu folgende Informationen aus einem GB-Forum:
"Before you do anything make sure that the tacho matches the polarity of your Mini. A positive ground tach will not work on a negative ground car without some internal re-wiring. It should state on the face which it is but if it doesn't you can assume that its positive ground. Their is an MG site with details of how to convert a positve tacho to work with a neg ground car - I tried it but it didn't work. This is a negative ground Smiths tacho with the relevant connections highlighted (the positive ground model doesn't look any different!!!)"
"Put the "white wire" contacts between the white wire from the ignition switch and the positive contact on the coil.This can be done at the dash end which saves running wires back from coil/dizzy. It also follows the scheme used for the early 1275GT (see Haynes for full pre-1976 diagram). The + supply is taken from the green wire feeding the wiper motor - my loom had this wire floating in the dash area. If the tacho doesn't read out on first try switch the male/female "white wire" bullet connections on the tacho. This system will not work with a Metro electronic dizzy."
Gruß,
Stefan
Danke erstmal.
Soweit ich das verstanden und übersetzen konnte.
Die Meßwicklung( 2weißen Kabel vom DZM) klemm ich in reihe von Zündspule und Verteiler.
Plus an den kleineren mittleren Anschluß und Masse ans Gehäuse.
Berichtigt mich bitte bevor ich das Teil schrotte. 
Danke erstmal. Plus an den kleineren mittleren Anschluß und Masse ans Gehäuse.
Stimmt!
Aber die "weißen Anschlüsse" des DZM müssen zwischen Zündschloß und Zündspule angeschlossen werden. (Also Kabel nur im Innenraum)
095 = Dein DZM
038 = Zündschloss
039 = Zündspule
Also nochmals im Klartext. Der DZM kommt zwischen Zündschloss (weißes Kabel) und Zündspule (weiß/grünes Kabel)
Falls der DZM dann nicht funktioniert, dann bitte weiß und weiß/grün tauschen.
Gruß,
Stefan
Mit einer gewißen Vorsicht, da nicht alles gelesen wurde, speziell die Verkabelungshinweise(Link) nicht nachvollzogen wurde.
Dieser Drehzahlmesser müßte aus dem 1300GT stammen (Allegro Vorgänger Ende '60er Anfang bis Mitte '70er).
Er bekommt einmal Masse (das sollte die Zunge sein), einmal geschaltetes Dauerplus zum Beispiel von der Zündspule (die weibliche Aufnahme am Drehzahlmesser) und 1x Steuersignal über die Minusklemme der Zündspule (männliche Aufnahme am Drehzahlmesser).
Der geöffnete Drehzahlmesser und/oder der Verkabelungshinweis werden das u.U. bestätigen.
Andreas Hohls
Hallo Zusammen,
ich hole dieses alte Thema hervor, da ich genau zu diesem Drehzahlmesser RVI 2437 eine anschließende Frage habe und so dann alle Informationen an einem Ort sind.
Zum Problem, mein Drehzahlmesser hat lediglich einen Flachstecker und ein gelbes Kabel. Jedoch fehlen die beiden Runden Stecker. Weiße Kabel der Messwicklung sind auch nicht zu erkennen.
Hat jemand Bilder vom inneren des Drehzahlmesser, damit ich erkennen kann wohin die Kabel führen müssen. Oder kann mir jemand einen Hinweis geben?
Vielen Dank!
Dort gibt es Infos über den Drehzahlmesser:
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