Mayfair Sportlich - Getrieberevision und Performanzsteigerung

Moin!

So. Das Ersatzgetriebe für den Ersatzmotor ist fertig. Nur das Zwischenrad konnt Ich noch nicht einmessen, weil Ich die verkackten Mistschrauben nicht mehr finde... Aber Rettung ist in Reichweite

[youtube]

Das wird ziemlich krank, glaub Ich...

1. Gang bei 15km/h: 2300rpm
2. Gang bei 30km/h: 2500rpm
3. Gang bei 40km/h: 3400rpm
4. Gang bei 50km/h: 2000rpm
4. Gang bei 100km/h: 4100rpm (600rpm mehr wie aktuell mit 3,21 EÜ)
4. Gang bei 130km/h: 5300rpm

Vor allem der 1. Gang mit 3,64:1 und 3,76:1 EÜ dürfte spannend werden Der Rest geht eigentlich ja noch. Aber bunt ist alle Theorie. Bin gespannt...

HS4 Vergaser wollt Ich dann auch noch überholen - tja, nur wozu... Komplett in Ordnung, das Gaser den Ich per Zufall aus der Vergaser-Kiste gezogen hab. Langweilig...

Gruß,
Jan

Sodele. Heute wurde der zukünftige Zylinderkopf bearbeitet. Zunächst das übliche wie Ventile putzen und einschleifen. Und dann - wer unkonventionelles nicht leiden kann bitte hier aufhören zu lesen - hab Ich die Kanäle zuerst mit JB Weld verschmälert und dann den Absatz für die Zentrierringe mit dem Luftfräser in den Kanal sanft einfliesen lassen. Das ermöglicht es, die Ansaugbrücke für den Reece Fish ohne Kante zu verwenden. Die Brücke hat innen den Aussendurchmesser der Ringe. Also muss dazu der scharfe Absatz im Kanal verschwinden. Ich werde den Motor zwar zunächst mit SU fahren - hab mir aber überlegt, wenn Ich schon mal dabei bin Experimente zu machen, kann Ich das auch mal probieren.

Und den Rest des Tages hab Ich damit zugebracht, die scheiX abgebrochenen Stehbolzen vom Thermostat zu entfernen... Natürlich ist der erste Bohrer für's Pilotloch abgebrochen... Der nächste Bohrer verlaufen und beim zweiten Bolzen ist der natürlich auch gewandert. Hatte ja vom ersten noch nicht genug

Hab's dann irgendwie hingefuckelt dass alles auf M8 ist. Jetzt passt's und bleibt hoffentlich dicht.

Und dann ist mir eingefallen, dass Ich keine Schaftdichtungen mehr habe.

Gruß,
Jan

Moin!

Hab den alten 1300er jetzt mal zerlegt und inspiziert.

Der Kurbeltrieb zumindest war noch OK (abgesehen von einem Lager). Nur die Bohrungen sind oval und stark verschlissen. Kolbenringe haben auch mächtig Spiel. Dafür, dass der beim Kauf (Juli 2006) schon mächtig kilometer hatte und Ich dann nochmal mehr Leistung rausgequetscht, und auch abgerufen, habe - dafür hat er echt lange durchgehalten

Hmmmm... Mal langsam anfangen, den nächsten 1300er zu bauen

Gruß,
Jan

Zitat von jack union

Bohren und planen, neue Kolben und Lagerschalen, und weiter geht's, oder wie? :thumpsup:

Der Anteil der Schimpfwörter nimmt ab, bessert sich die Laune?

Grüße,
Andreas

Mal schauen. Hab zwei Optionen:

a) 1293er Allegro-Block m. neuen Lagern & altem Kurbeltrieb
b) 1275er SPI Block mit neuen Kolben, Ringen, Lagern und altem Kurbeltrieb

a) ist mein Favorit. Muss Ich aber sehen, ob die Bohrungen mit Honen zu retten sind. Haben Ansätze von Flugrost. Falls ja, wär das schon schick. Falls nein, b). NOS std. Kolben sind bereits vorhanden.

c) - den jetzigen Block bohren und mit neuen Kolben zu bestücken - ne. Das wird zu teuer :p

Steht aber alles weiter oben im Thread... :p

Ansonsten bleibt's beim Motorkonzept. Nur das Getriebe werde Ich ändern. Und zwar auf die engere 'S' Abstufung. Dazu liegt inzwischen ein (teils NOS) Radsatz von einen sehr späten 1275GT bereit ('S' Abstufung, A+ Lagerdimensionen). Möglich aber auch, dass Ich das nochmal über'n Haufen werf und noch eine SPVP3MN beigebe und den Kopf bearbeite.

Und damit Ich mich damit nich stressen muss, wird halt erstmal wieder 1000er gefahren Der wartet übrigens nur n och auf einen Ventilkeil und ist dann einsatzbereit.

Gruß,
Jan

Sodele. 1000er zusammengesteckt und eingebaut. Isser nich wunderhübsch geworden?

Der Metro Öl/Wasser Wärmetauscher schaut aus als würde er nicht passen, passt aber. Selbst wenn alle Knochen reißen sollten, stößt der Ölfilter nicht am Rahmen an. Fein! Und damit sei auch erklärt, warum der Ausgang des Sandwich-Stücks nach vorne zeigt

Sieht aus als würde sie passen, tut es aber nicht. Der großen Wasserpumpenriemenscheibe ist der 1300er Kopf im Weg. Schade. Hätte die gerne genommen, der kürzen EÜ & höheren Drehzahlen wegen.

Frage in die Runde: gibt es da auch eine 'mittlere' Riemenscheibe?

Ausser ein paar Fehlzündungen hab Ich ihm heute aber nichts mehr entlocken können... Batterie lädt - Montag geht's weiter.

Gruß,
Jan

Zitat von käptn pat

ist deine wapugehäuse oben schon passend geplant? je nach pumpe kollidiert die anbauposition nicht nur riemenscheibenseits sondern der ganze kopf liegt auf dann auf der seite auf der wasserpumpe statt auf dem block auf.
sowas zündet natürlich nicht, würde aber auch grüne hydrakühlsoße verlieren.

0.05er Blatt geht durch Aber hast recht - da geh Ich nochmal bei. Wer weis, wie viel sich die Kopfdichtung noch setzt bzw. sich das unter Hitze ausdehnt... Könnt lustige Probleme bereiten... Ist jedenfalls eine bypasslose 1300er WaPu. Gebraucht natürlich.

Zitat

ich müße jetzt gucken was 'groß' ist, aber ich hab im winter eine sackscharf passende riemenscheibe drin die nur ohne lack am kopf paßt. anderer kopf und andere scheibe kann natürlich auch klemmen, je nachdem wie flach der kopf schon ist.

den HS4 auf jeden fall auch bearbeiten, im serienzustand ist das ding mit 998er-kopf sogar 'ne bremse. angeblich zwar nicht ... aber praktisch bewiesen ist praktisch bewiesen.

Werd mal den Fundus durchsuchen, ob was (besser) passt, was nich ganz klein ist.

Versuchsreihe: HS4 std, HS4 bearbeitet, Fish.

Übrigens, kennst Du den HS4 mit dem man auch schnelle Linkskurven fahren kann?

Zitat

und wegen motor-nix-starting:
das komplette programm einmal auf doof durchchecken, nachts um drei baut man auch schon mal nicht regelkonformen blödsinn zusammen oder vergißt trivialitäten wie 'ne klemme auf dem benzinschlauch.
ich befüll übrigens die schwimmerkammer vom gaser immer vor der erstzündung um die batterie zu schonen. angelassen wird dann mit blitzlampe am zündkabel. springt der hobel dann nicht SOFORT an, liegts an der zündung (was man sofort sehen würde) oder einem 3-uhr-problem ... auf jeden fall grenzt das die suche stark ein.

Ich denke, es ist die Verteilerwelle. Auch wenn Ich dachte, den Fehler macht man nur 1x. Oder 2x. Aber nich öfter wie 4x.

Zitat

erwähnte ich, daß der evo³ laut navi 158km/h erreicht?

Aerodynamik-Cheater! :p

Mini-ster:
Frag mich nicht...

Gruß,
Jan

Zitat von käptn pat

alles was noch geht muß aufgebraucht werden ... der umwelt zuliebe.
mir ist neulich mal aufgefallen das der evo³ (und der evo² vorher) keinen bypass hat, also der kleine kühlkreislauf ausschließlich durch ein 4mm loch im thermostat läuft ... naja ... hat die ganze zeit so gehalten, wird wohl ok sein ...

So ein Loch hatte Ich mal MIT Bypass. Da ist die Kiste im Winter überhaupt nicht mehr warm geworden

Zitat

probier mal mit und ohne stubstack aus, der einlaß vom gaser reagiert da beeindruckend auf veränderung. perfektes bastelmaterial ist das hs4-alu-distanzstück: bißchen verdrehen, zwei löcher bohren, etwas sägen und dann mit dem fräser rund machen ... als hätte man das von anfang an in die gußform eingeplant.
im mini läßt sich ohne zersägen der spritzwand auch kein gescheiter luftfilter auf einen einzelgaser montieren, der kann eigentlich nicht groß genug sein, also vorallem muß er lang sein. der deckel möglichst weit vom stubstack weg.

Ich seh's schon kommen... Der 1300er wird nicht fertig...

Zitat

ist das serie oder hat das jemand aus der experimentalen mülltonne gerettet?
das schreit nach duplex-schwimmerkammer(tm).

Das ist zumindest ungewöhnlich. Aber schick, vorallem wegen der Spiralfeder.

Zitat

die korrrekte anzahl lautet: beliebig
(bzw die anzahl von "3 uhr nachts" pro jahr)
(womit beliebig nun etwa 365 ist ... das macht vieles einfacher)

Macht nach Adam Riese 42

Ähm - ja. Immer gut, einen Pauschal-Fehler einzubauen. Dann hat man was zum finden, falls die Kiste nich anspringt. Quasi ein Backup-Fehler.

[YOUTUBE]

Zitat

aero...was?!?
die stoßstange ist ab, buckelhaube statt strömungsdeckel, statt grill ist da gitter drin, da drunter ist 'ne reihe löcher (mit gitter) ... also alles damit sich die untere hälfte von vor dem auto auch garantiert durch das auto bewegt ... also ein invertierter 3L-lupo.
hat aber funktioniert ... seit dem die motorhaube silber-weiß-tarnfarben ist schaut man endlich wieder in fassungslose gesichter am straßenrand.

Aerodidaktismus Damit werd Ich mich beim Dicken beschäftigen, wenn er mal umgedieselt ist. Alles hilft

Hast Du vorher/nacher Messungen gemacht?

Gruß,
Jan

Zitat von HOT

Nö, die MPi-Scheibe habe ich garnicht berücksichtigt

Guckstu: http://www.somerfordmini.co.uk…Path=194&products_id=6064

4 3/4" sind ~ 120mm

Gruß, Diddi

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Hmmm - und wo bekommt man jetzt eine dieser mittleren Scheiben geschenkt? Ich hab kurz rekapiltuliert: alles, was an dem Motor nich umsonst war, sind Vergaser, Kühler und Thermostatdeckel. Die Ansaugbrücke ist eine Leihgabe - an der Stelle nochmals vielen lieben Dank, Lars!!

Kommt natürlich noch Material dazu; 35€ für Dichtungen und 10€ für eine Tube Reinzosil - was bei dem Motor alle Dichtungen ersetzt, die nicht für Lagertoleranzen etc. zwingend benötigt werden. Bin mal gespannt... Bis jetzt ist er dicht *hust*.

Gruß,
Jan