Mayfair Sportlich - Getrieberevision und Performanzsteigerung

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Grinsen -> in's Gesicht gemeiselt :D:D

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Alter Schwede - Ich hätte es nich geglaubt, aber auch so'n 1000er kann Spaß machen Mit der 3,76er EÜ kann der locker mit dem 1300er in seinen letzten Zügen mithalten! Und die Feinabstimmung kommt erst noch...

sach ich doch:
wenn das meißte eh rumliegt kaum investition.
und dafür drehzahl ohne reue. :thumpsup:

und wenn dann irgendwann wieder der bigblock einzieht kannste den für'n notfall in die ecke stellen. so schraubt man wenigstens in ruhe und mit bedacht an der teuren geschichte.

papier VS silikon:
bei der wapu muß man halt gucken ob der riemen fluchtet, aber das kann man über die scheibe ausgleichen. hauptsache der propeller stößt nicht innen nirgens an.

beim kettendeckel dürfen die schrauben unten nicht die motorgrundplatte vom block wegdrücken weil sie ans getriebegehäuse stoßen.

das mit getriebe auf block ohne papierstreifen wollte ich eigentlich auch probieren, hatte dann aber skrupel wegen der passung des primärrads.

an den stößeldeckeln bleiben die alten dichtungen einfach drin, werden nur auf beiden seiten mit ordentlich silikon verklebt. dann anschrauben und die schraube ebenfalls in silikon beerdigen. das war bis jetzt immer lange dicht.

und der filterflansch ... probiert und direkt die pappe unter dem motor vollgepumpt. die kante am flansch ist zu schmal und mein öldruck zu hoch für die papierfreie version. da hab ich mich jetzt definitiv für papier + silikon entschieden, genauso definitiv wie mir kein analoges öldruckinstrument mehr ins auto kommt. lieber eine druckdose am motor (und instrument mit kabel) als eine defekte leitung oder verschraubung. keine bastelei ein leitungen mit ordentlich druck drauf, das ist eine andere liga als ne dichtfläche mit athmosphärendruck dahinter und wie achim schon sagt schnell ein teurer fall für die feuerwehr.

die papierdichtungen sind halt wie der motor selber schon uralt. und an einigen stellen die schon immer an der flexibilität des papiers gelitten haben kann man halt mit silikon ein besseres ergebnis erziehen, wie zb an der benzinpumpe oder am thermostat. 'kein gewackel durchs papier' führt plötzlich zu einer dichten verbindung.
zudem unterstelle ich den papierdichtungen immer noch daß sie in dem augenblick undicht wurden als irgendjemand die silikondichtmasse erfunden hat.

silikon-only geht natürlich nicht an jeder beliebigen stelle und was jeder da fabriziert muß jeder auch für sich selber verantworten, ganz klar. wie ich schon sagte, am ölfiltersockel halte ich das für bedenklich, weil da druck drauf ist. und weil ich es erfolgreich als FAIL ausprobiert habe. bei diversen anderen kleinteilen und abdeckungen würde ich ja das papier trotzdem mit silikon zusätzlich abdichten. und wenn das papier dann wiederum keinen eigentlichen zweck mehr erfüllt, weil beide flächen absolut plan und 'druckfrei' sind ... warum nicht?
dann investiere ich das geld lieber sinnvoll und kaufe die dichtungen die ich wirklich brauche einzeln beim händler und zusätzlich eine gute dichtmasse.

und jeder muß natürlich für sich selber gerade stehen, daß hab ich damals auch als ich die sauerei mit der geplatzten leitung vom öldruckinstrument auf der straße angestellt habe. schuld ist man immer selber, nicht der händler der einem die leitung verkauft hat. im nachhinein lernt man dann was aus seiner leichtsinnigkeit mit der man so eine leitung verlegt, bzw lernt daraus daß man die ganze problematik einfach elektrisch umgehen kann und die gefahr dann vom tisch ist.

Zitat von metro

Die Auswahl eines Vergasers macht man nach Hubraum , Leistung und Drehzahl . Das erklärt so manch lustige Kombinationen .
So kannst Du einen nicht hochdrehenden V8 ebenfalls mit zwei HIF 44 füttern , als auch einen 1380er Minimotor , der schreit .

richtig. die für die gewünschte leistung nötige luftmenge muß durch das ding durchpassen. paßt die nicht, dann klemmt es leistungstechnisch. und die luftmenge ist abhängig von hubraum und drehzahl.
die für mich interessante erkenntnis war halt: so'n HS4 klemmt viel schneller als man denkt.

also, wer was von den sachen nachmacht: eure verantwortung
einfach nichts machen, was ihr nicht auch tun würdet.
und wenn man nicht versteht warum man das tut: schritt zurück und ein kleineres projekt suchen.

der 998 pat

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So schaut das aus Steuerkettendeckel hat schon mal nich geklappt... Filterflansch hatte Pat auch Recht

also nich das hier das gefühl aufkommt es würde grundsätzlich passieren was schreibe ... und falls doch: VOODOO!
(schneien soll es dann bitte geld und ab und zu futter)

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Muss eh nochmal den Kühler rausfummeln und durch'n dichten ersetzen. Da hab ich wohl vergessen, dass der undicht war

ich hab da immer eine schöne rote sprühdose stehen. alles in arsXh ist kriegt einen roten punkt, das erleichtert das mit der erinnerung.

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Und dann hab Ich noch ein Problem mit Überkühlung. Der Zeiger geht nur auf N wenn man wirklich scheucht. Ansonsten lungert das irgendwo bei ~70° rum. Thermostat ist schon 88°. Mal sehen. Werde das mal noch durch ein anderes tauschen und wenn er dann noch zu kalt bleibt (ähm - mal anmerken - WTF!? :D) - keine Ahnung... Riemenscheibe suchen.

was war denn vorher? alles normal mit dem normal?
so ein 4mm loch reicht bei den außentemperaturen für derartigen blödsinn, bzw so ein entlüftungsschwimmer der sich ungeschickterweise zwischen thermostat und dessen kolbendingsi verklemmt und für dauerhafte öffnung sorgt. ebenso natürlich ein einfach kaputtes thermostat was ohne grund nicht zu geht.

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Und noch was: Versuchsweise habe Ich im Getriebe das Tachogehäuse mittels Alu-Platte abgeschottet vom Rest (kleine Ausgleichsbohrungen jedoch). Hat sich leider als wirkungslos erwiesen, Öldruck geht in flotten, langen Rechtskurven noch immer verloren. Allerdings deutlich später und nicht komplett. Also immerhin ein Teilerfolg.

weiterverfolgen. ich hab die letzten tage mal drauf geachtet:
selbst bei halsbrecherischer querbeschleunigung fällt der druck maximal um 2bar ab, aber nicht um mehr. die ölpumpe ist nagelneu, sämtliche lager und darauf rotierende lagerstellen ~165.000km alt.

der 998 pat

Zitat von Asphalt

Was richtig Ärger gemacht hat, war die Lagerschale auf dem Tellerrad. Die ging nur mit brutaler Gewalt und Sauerstoffbrenner runter... Unnötig zu sagen, dass das neue Lager drauf ging als wäre nichts gewesen... *D'oh!*

Dann musste Ich noch ein kleines Problem beseitigen: auch nach dem anziehen der beiden Getriebemuttern lies sich die Welle nicht frei drehen und blockierte, vorallem beim gegeneinander verdrehen. ich habe das gelöst, indem Ich die Synchronringe (die vermutlich ursächlich waren) wie von 'biz' hier beschrieben eingeschliffen habe und den Hauptlagerbock weiter unterlegt habe, um etwas mehr Platz freizugeben.

Dann die Differential-vorspannung eingestellt und das Ding komplett zusammengebaut.

War das erste Getriebe das ich zerlegt habe - und das erste, das Ich zusammengebaut habe. ich bin deshalb gespannt, wie lange es hält.

Was auch sehr lange gedauert hat, war das Einstellen des Zwischenradspiels. Da hatte Ich von 0,5mm spiel bis blockieren alles - nur nicht meine gewünschten '0,15 saugend'. Bis zum letzten Versuch, den Ich mir gegeben habe... ;-D

Das Getriebe wurde heute Nacht fertig, morgen werd Ich das ganze Zeug wieder aus dem Keller wuchten (musste zwischenzeitlich wieder in den Keller umziehen).

Die Antriebseinheit wurde mit hoher Laufleistung gekauft und ungeöffnet eingebaut (53Ps SPI Motor), um einen 998er zu ersetzen. Bin vor der Reparatur noch ca. 15tkm gefahren. Rückblickend hätte Ich sie gleich öffnen und revidieren sollen.

Als Ich jetzt die Lager im Motor kontrolliert habe, musste Ich feststellen, dass ein Pleuel-Lager wohl etwas abbekommen hat. Die Kurbelwelle ist dabei zum Glück unversehrt geblieben und sieht aus wie neu.

Ich habe dann gleich alle 4 Pleuellager durch neue ersetzt.

Desweiteren bekommt der Motor jetzt eine Nockenwelle vom MG Metro und einen Zylinderkopf vom Innocenti Cooper 1300.

Die Nocke ist recht nah an der MD266 drann. Der Motor sollte also in etwa, mit dem Kopf, wie ein MG Metro Mk1 performen. Das reicht mir zuerst.

Richtig Arbeit hat der Ansaugkrümmer gekostet. Der war ziemlich mies gefertigt. das hat mich ein paar Stunden mit Schleifer & Feile gekostet.

Vorher:

Nacher:

Noch nicht ganz fertig, da muss noch die letzte kleine Kante weg. Aber schon deutlich besser als vorher, oder? Auf der anderen Seite mussten noch die Zentrierringe etas abspecken, weil auch diese 'im Wind' standen.

Der Motor bekommt dann folgende Spezifikation:

- 1275cc
- ~9,8:1 Verdichtung (jenachdem, wieviel cc jetzt die Dichtung hat!?)
- MG Metro Nocke (252 / 268°)
- HIF44 leicht bearbeitet
- Bearbeitete Ansaugbrücke MG Metro
- Luftfiltergehäuse MG Metro mit K&N
- Kipphebelwelle Inno B39
- Maniflow LCB (Medium)
- RC40 (single oder twin-box - bin mir noch unsicher)
- Verteiler Vergaser-Cooper
- Kühlkreislauf wie gehabt; Vergaser-Cooper

Ich hoffe, dass sich der Keller dann in den nächsten paar Tagen leert und der Mini zur Regio Moto Klassika wieder betriebsfertig ist

Dazu sei noch erwähnt: Ich hatte zum Zusammenbau nur einen Katalog von Kischka - Ich habe bisher zweimal in das 'Haynes' geschaut - beide male stand was faösches drinn... Muss auch anders gehen...

Der Instrumententräger (an anderer Stelle schon beschrieben) sieht dann einabaut so aus:

Wobei Ich da morgen nochmal schauen muss, wie viele Umdrehungen der pro Meile braucht. dazu muss Ich mir aber erst noch eine passende Tachowelle besorgen.

Gruß,
Jan

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dein tacho ei gefällt mir... sag mal wo hast du denn das beschrieben?
suche das tacho und den drehzahlmesser

Zitat von Tauchermajo

dein tacho ei gefällt mir... sag mal wo hast du denn das beschrieben?
suche das tacho und den drehzahlmesser

http://www.mini-forum.de/proje…ph-instrumente-51466.html

Zitat von Asphalt

Sooooodele. Zum 1. März wird ImageShack meine Bilder löschen

Nanu, schon Mitte März und die Photos sind immernoch alle da.... Hätte ich mir also gar nicht abspeichern müssen.... Bleiben die jetzt auch da? :D;)

Viele Grüße, Michael

Um die Bilder zu erhalten, habe ich sie mal alle gesichert und hier als .rar Datei hochgeladen:
Netload.in

Falls die Datei irgendwann mal down sein sollte, einfach bescheidsagen. Genauso, falls der Threadersteller doch etwas dagegenhaben sollte o.ä.

Geile Felgen.

Sind aber keine 10er..........

Gruß

Rüdiger

Schöne Felgen... Gibt es da zufällig noch eine guten Satz von???

Sind doch 6x10.......Remotec.

Und ich Seggl hab sogar einen kompletten Satz davon .

Gruß

Rüdiger

was sind das für Blechstreifen??

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Nur das Auto - das ist noch nicht wieder hier.

Gestern sind wir an Zutzelesweier vorbei gefahren und mussten an dich denken...

Ok gut und wofür sind die dann?