Motoraufbau...

Ein paar Dinge wurden ja bereits beantwortet im Vorfeld.

--Eine Serienschwungscheibe abzudrehen ist nicht ratsam. Entweder man nimmt sowenig ab, daß es sich nicht lohnt oder geht in's Risiko.
Dafür gibt es gefertige Produkte als leichte Version.

--Bei der Wuchtung eines Kupplungspaketes sieht man meit, wo es 'apßiert' ist.

--Omega Kolben wäre die richtige Wahl in der gegossenen Ausführung.
Das Kolbenspiel bliebe dabei etwas großzügig.
Um das aber wieder in's Maß zu bringen Presskolben (zu schwer) oder Schmiedekolben zu verwenden, das wäre ebenfalls nicht ratsam.

--Eine gehärtete Wewlle sollte Vandervell 3-stoff Lager verwenden.

Andreas Hohls

Deine Situation kommt mir bekannt vor, ich glaube den gewerblichen Lieferanten des Motors auch zu kennen, zumindest deutet die blaue Farbe darauf hin, aber das ist eine andere Geschichte...

7/100 Kolbenlaufspiel sind OK.
Wo sind 8-9/100 Laufspiel an der Kurbelwelle zum Block und oder auch zu den Pleueln? An den Pleueln geht das laut Werkstatthandbuch so grade, aber an der Kurbelwelle sollte es eher nur halb so viel sein.
Mich wundert, dass es kein 1380er ist, das ist eigentlich die "Spezialität" des ursprünglichen Lieferanten, den ich im Sinn habe.

Die 21251 sind aufgrund der Verdichtung nicht besonders geeignet für einen kräftigen Motor. Man müsste zu viel vom Block oder Kopf abnehmen um das zu korrigieren. Ich würde die 21253 als gute günstige Version vorschlagen. Die sind z.Zt.in England inkl. Versand für ca.170€ zu bekommen in allen Größen. Damit bekommt man eine anständige Verdichtung von 10+:1 hin

Eine Schungscheibe kann nach der Bearbeitung wuchtig laufen, das wäre aber Zufall. Da hilft nur prüfen (lassen), wenn man so was überhaupt verwenden will. Ich halte von diesen abgedrehten Graugussdingern nichts!

Die Welle ist leider bearbeitet worden, das auch noch falsch, nachdem was ich mittlerweile herausbekommen habe. Die Wangen wurden einfach grade abgefräst, der Massenausgleich wurde überhaupt nicht beachtet. Laut David Vizard, soll der Anteil der Wange gegenüber dem Zapfen schwerer sein, das ist bei Deiner Kurbelwelle leider nicht so. Richtig bearbeitete Wellen werden schräge abgefräst. das ist natürlich aufwendiger und teurer. Für sich ist die Welle massenmässig augeglichen durchs Wuchten, aber dynamisch im Betrieb ist das nicht optimal für die Haltbarbkeit. Abgesehen davon ist die Bearbeitung der Kurbelwelle für einen Strassenmotor total überflüssig. Viel wichtiger ist es alle bewegten Massen (Kolben, Pleuel) anzupassen und den Kurbeltrieb fein zu wuchten.

Die Wuchtbohrung finde ich an der Stelle etwas merkwürdig, wahrscheinlich war an der üblichen Stelle nicht mehr genug Material.

Wenn Du die Welle trotzdem verwenden willst, solltest Du die Zapfen noch einmal vermessen (lassen). Dann hast Du Gewissheit, vielleicht sind nur falsche Schalen beigelegt worden.

Zitat von forcker

Habe ich schon machen lassen. Die Welle hat STD Maß und die Lagerschalen passen.

An der Kurbelwelle zum Block. Der Motoreninstandsetzer meinte, dass man durch Abnehmen von Matrial an den Lagerböcken das noch etwas reduzieren könne. Meiner Meinung nach wird das Spiel dadurch aber ja nur in einer Richtung geringer.

Ist die KW Bohrung im Block denn ausserhalb der Toleranz? Ist die überhaupt rund? Wie habt Ihr gemessen, dass das Spiel so groß ist?
Liste bitte mal die Messwerte auf. Evtl. kann man auch durch Wahl anderer Std Lagerschalen auf ein richtiges Spiel kommen. Die Dicken sollen teilweise von Hersteller zu Hersteller leicht variieren.

Im Schlimmsten Fall muss die Grundbohrung des Blocks neu gemacht werden und das ist leider unwirtschaftlich teuer (ca. 400€)

Ok, aber die Grundbohrung ohne Lagerschalen habt Ihr anscheinend nicht gemessen, dafür müsste der Motorenbauer auch die Werte vorliegen haben.
Das solltet Ihr noch mal messen. Wenn die Bohrung etwas unrund (in der "Höhe") sein sollte, kann man die Böcke evtl. tatsächlich etwas abnehmen.