Rätselraten: stotternder Motor

Hat der Bertone eine Tankentlüftung? Ist die -wenn ja- gängig?
Ansonsten evtl. noch mal Kondensator wechseln. Auch neue haben mal nen Knacks.

Das wichtigste wurde bis jetzt noch nicht gemacht, nämlich die Zündung korrekt eingestellt. Je nach dem, wie viel Du vom Unterbrecherkontakt abgeschliffen hast, kann der Schließwinkel schon so weit daneben liegen, daß genau solche Symptome dabei herauskommen können. Also Unterbrecherkontaktabstand auf ca. 0,35 mm -0,4 mm einstellen, dann den Zündzeitpunkt mit Stroposkoplampe einstellen (1000er sollte bei 1500 U/min 8° v.OT haben). Ich hoffe der Wert stimmt auch beim 1000er Inno ?
Dann warmfahren und das Standgas bei Bedarf nachstellen. Wenn er dann immer noch muckt, das Benzingemisch nachstellen.
Guggst Du auch hier: http://mini-biz.de/techniktipps/grundeinstellung/index.html

Mein 1000er hatte nach dem Winter ähnliche Probleme. Nach nachstellen der Werte lief er wieder einwandfrei. Somit kannst Du das nicht ausschließen, Du weißt ja sicherlich nicht mehr, wie weit vom Sollwert Du schon damals lagst. Erst wenn die Einstellung überprüft wurde, kann man sicher sein, daß das nicht die Ursache ist.
Zu den Kondensatoren, es ist richtig, daß die gerne mal kaputt gehen. Mit einem modernen Vielfachinstrument kann man das aber überprüfen. Oder Du baust den alten wieder ein. Ich persönlich hatte noch keinen neuen, der gleich defekt war.
Hast Du denn nach der langen Standzeit das Benzin gewechselt?

Wenn ein warmer Motor abstirbt, ist das Gemisch meist zu fett. Passt auch zum Symptom, dass er nach 10 min. wieder anspringt als ob nie etwas gewesen wäre, weil der Sprit in der Zeit verdunstet ist.
Genauso dass er bei niedrigen Drehzahlen ruckelt. Die Kerzen werden vom zu fetten Gemisch einfach ausgeblasen.
Evtl. hängt sogar der Schwimmer und lässt zu viel Sprit in den Motor.

--> Kerzenbild checken, direkt nachdem der warme Motor ausgegangen ist.

Nachdem ich das alles hier gelesen habe..liegt das Ganze wohl eher in der Spritzufuhr

Dampfblasenbildung? Wie nahe liegt die Benzinleitung an heissen Motorteilen?
Benzinfilter wo verbaut und sauber?
Welche Benzinpumpe ist verbaut? elektrisch? alt oder neu? Reicht die Förderleistung? schon eine andere getestet?

Ansonsten:
Alle Unterdruckschläuche intakt?

Inno-Uwe

Ihr mögt ja schon recht haben, es kann am Vergaser liegen.
Aber 90% aller falschen Vergasereinstellungen bzw. Fehler am Vergaser haben sich im Nachhinein als Zündungsprobleme herausgestellt. Ich fange immer bei der Zündung an und bin mit dieser Erfahrung seit etlichen Jahren immer sehr gut gefahren. Vor allem kann man die Zündung viel leichter überprüfen, als die korrekte Vergasereinstellung.
Wenn man einen CO von 5% hat kann das nämlich durchaus am falschen Zündzeitpunkt oder auch Schließwinkel liegen.

Hallo Guten Abend
Eventuell auch das Schimmer Nadelventil überprüfen oder an besten
gleich erneuern.
Aber wie bereits J&A geschrieben hat nach den Zündkerzen schauen wenn das Problem
nochmal auftritt .

Gruß minibean