123 Ignition curven

  • Wie man beim Unterdruck sieht geht ihr bei Volllast auf 25 Grad runter. Das passt für einen Turbomotor sehr gut. Aber nicht für den Vergaser Cooper.

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

  • das sollte helfen
    20-22 deg @ 4800


    14-18 deg @ 2800


    10-14 deg @ 1500


    4-8 deg @ 1000


    0-2 deg @ 600


    no advance below 400 (all above are in crankshaft rpm)


    Vacuum advance 6-12-9 (starts at 6inHg, ends 12inHg, total 18 degrees crank advance)


    Timing at 10 deg btdc @ 1500 rpm, vacuum disconnected


    Berni

    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 100+PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car mit Straßenzulassung, 130PS, 530Kg
    Jimini MK1, 1275ccm, 70PS, 500kg
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800, in Arbeit
    TVR Chimaera 500
    Morris Ital 1300
    Jaguar XJ8 3.2

  • Möhte mich mal bei Andreas Hohls und bei allen anderen für die tollen Infos vielmals bedanken! habe heute meinen kleinen gestartet und er läuft extrem ruhig und sauber! Echt toll! danke danke danke vielmals!


    gruß euer Patrick (Minijoggl)

  • zum Thema Wanderkarten:


    Bem.: "meine" V0.6 hat die 10° Vorstellung in der Parametrisierung mit drin, der Zündverteiler selbst ist bei Leerlauf quasi auf 0° montiert, daher der Offset.

  • ich hatte zwei Quellen für die Kurve des Aldon Yellow - liegen aber aufeinader, die eine hatte jedoch Werte auch bei höheren Drehzahlen.

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