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Thema: Mini 1000 Motor 1300 Kopf umbau

  1. #11
    Und was für eine Nockenwelle?
    Grüße. Werner

  2. hatte ich vergessen zu erwähnen, eine MG Metro Nocke
    B.M.C. of Austria
    Mini MPI 1380ccm 110PS frei progr. ECU
    Mini Minus Race Car
    Jimini MK1
    Mini Van (in Arbeit)
    Clubman GT (in Arbeit)
    Mini Honda Vtec (in Arbeit)
    Austin Seven Ruby 1936
    Austin A35 mit Ford Zetec 1800.......
    TVR Chimaera 500
    Mazda MX5 NA Supercharged
    Morris Ital
    Austin Princess 2200
    2x MG ZR160
    Jaguar XJ8 3.2
    Range P38 4.6 HLS

  3. #13
    Zitat Zitat von Berni-BMC Beitrag anzeigen
    hatte ich vergessen zu erwähnen, eine MG Metro Nocke
    Wo ist der unterschied zur serien nocke?

  4. #14
    Dabei seit
    07 2001
    Ort
    Rodgau/Hessen
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    Die Steuerzeiten liegen bei einer "original" 1000er Welle bei 230° Ein und Auslass. Die MG Metro hat 252° Einlass und 268° Auslass und ein klein wenig mehr Ventilhub. Sie gilt als die "schärfste" Welle aus dem Herstellerregal.
    gruss andy
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    Mini, you only get what you make of it!!!
    ------------------------------------------------
    Erfahrung lässt sich nicht "downloaden"!!!!!!!
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  5. Madblack, sehr gut geantwortet
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  6. #16
    Habe noch drei frage bezüglich des kühlsystems.

    Erstens habe ich gelesen das es probleme mit der kühlung des 4 zylinders geben kann stimmt das? Verbaut ist der 1000er block mit dem 1300er kopf (mit 9 bolzen) ohne bypass mit 88er thermostat.

    Zweitens weiß ich nicht ob ich die ansaugbrücke mit anschließen soll oder nicht oder ob ich sie mit in heizungskreislauf schließen soll?

    Drittens woran erkenne ich die unterschiede vom kühler ob 2 reihen 3 reihen oder sonst was?
    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken

  7. #17
    Schaust in den Kühler da siehst die streben wo das wasser Durchläuft sind da 2 nebeneinander ist ein 2 Reihen Kühler usw.

    Solang Thermostat drin ist gibts keine Probleme am 4 Zylinder, nur wenn man den ausbaut dann kommt da eben zu wenig Wasser hin.

    Würde die Brücke nicht anschließen.

  8. je kühler das Gemisch desto mehr Leistung.
    Also führe ich das warme Kühlwasser NICHT durch die Ansaugbrücke!
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  9. die Ansaugbrücke schließt man normalerweise nur in den Heizungskreislauf an.
    Damit wird die Brücke nur bei kaltem Wetter, eben wenn man die Heizung braucht benutzt und verhindert das Vergaservereisen. Das wiederum tritt beim Mini recht spät auf, weil der Krümmer die Ansaugbrücke durch seine Abstrahlwärme recht gut wärmt.
    Wenn der Mini nur in der Zeit vom März/April bis Ende Oktober bewegt wird, wirst Du keine Probleme mit der Vergaservereisung bekommen, wenn die Ansaugbrücke nicht beheizt wird. Ich fahre so auch mit beiden Vergaserminis.
    Denn wie oben schon geschrieben steht, ein kühleres Gemisch hat mehr Leistung.
    Gruß
    Michael

    Mini Team Bodensee

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